Pro sportovce
Insignie s pohonem předních kol dostávají špičkový podvozek

Až dosud Opel instaloval sportovní podvozek SuperSport pouze do špičkové sportovní verze Insignia OPC a modely Insignia s pohonem všech kol, které byly vždy vybaveny elektronicky ovládaným samosvorným diferenciálem u zadní nápravy, který optimalizoval rozdělování točivého momentu na jednotlivá kola. To však už neplatí.

Opel rozšiřuje nabídku svého sportovního podvozku SuperSport v modelové řadě Insignia i na verze s pohonem předních kol, SuperSport bude nyní k dispozici i pro "předokolky" s jedním vznětovým a jedním zážehovým motorem.

Podvozek SuperSport, který je tvořen především přední nápravou HiPerStruts a brzdami Brembo, je nastavený stejně jako u nejvýkonnější verze Insignia OPC a lze ho objednat i pro modely s pohonem předních kol FWD v kombinaci se vznětovým motorem 2.0 CDTI o výkonu 118 kW/160 k nebo zážehovým motorem 2.0 Turbo o výkonu 162 kW/220 k.

SuperSport se dodává spolu se systémem FlexRide, který umožňuje stlačením tlačítka volbu jedné ze třech charakteristik práce tlumičů pérování (Standard, Tour a Sport), přičemž pro každou z nich se adekvátně změní i charakteristika práce elektrického posilovače řízení a elektronického pedálu plynu. Podvozek SuperSport se dodává za příplatek 50 tisíc korun..

Přední náprava HiPerStruts, poprvé představená v nejvýkonnějších modelech Insignia OPC, představuje výrazný evoluční stupeň přední nápravy modelu Insignia s tlumičovými vzpěrami McPherson. Náprava HiPerStruts zlepšuje trakci jak na suchém, tak především na mokrém povrchu a umožňuje lepší využití výkonu motoru při jízdě zatáčkami.

Na vysvětlenou - náprava HiPerStruts má stejné upevňovací body do karoserie, jako nápravy ostatních modelů řady Insignia, má ale pozměněnou geometrii. Odklon osy čepu řízení je zmenšený z 19 na 9 stupňů, čímž došlo ke zkrácení délky čepu kola o 23 milimetrů na 44 milimetrů. Díky těmto změnám může řidič naplno využívat vysokého výkonového potenciálu motorů. Zmenšený odklon osy čepu řízení redukuje změnu úhlu odklonu kol - proto mají přední kola při zatáčení lepší kontakt s vozovkou, čímž se oddaluje vznik nedotáčivosti. Zkrácený čep kola výrazně redukuje přenos rušivých sil od poháněných předních kol do řízení a zvyšuje odolnost vůči přenosu rázů do volantu při průjezdu zatáček s nerovným povrchem.