S ostřejšími rysy, světlomety jakoby vybavenými očními víčky a se sériovou černou maskou se o slovo hlásí nový Renault Laguna, který měl světovou premiéru na říjnovém pařížském autosalonu. A na český trh vstupuje rovnou s akční cenou, s motorem 2,0 16V 103 kW/140 k stojí 419 900 korun.
Přední maska je více energická a silná a dá se říci, že udává tón. U pětidvéřového 
provedení je středová linie prodloužena až ke kufru, právě pod zadními kouřovými LED světly. Ta jsou umístěna v horní části a podílejí se na celkové dynamice a zajišťují v noci charakteristický světelný podpis.
Dva chromované výfuky připomínají u výkonnějších motorů použití čistokrevného pohonu. Pro lepší obtékání vzduchu byla dvojitá radiová anténa zabudována do zadního okna. Nová Laguna Grandtour se odlišuje značným náklonem zadního skla a tvarem třetího bočního okénka. Ačkoli má stejný rozvor jako pětidvéřové provedení, a to 2,76 metrů, její délka 4,80 metrů uděluje nové Laguně Grandtour odlišný charakter. Velký zavazadlový prostor nabízí až 1 593 litrů se sklopenými zadními sedadly.
Nová laguna může být vybavena podvozkem 4Control se všemi řiditelnými koly, ovšem i v „normálu" má disponovat přesným řízením, které vychází z redukovaného natáčení a tuhosti hřídele volantu. Díky poměru 1:16 (tedy 16° natočení kol odpovídá jednomu stupni otočení volantem) je manévrování snadné a extrémně hbité.
Nový Renault Laguna, vybavený podvozkem 4Control se čtyřmi řiditelnými koly, je také dobře ovladatelný ve městě. Pod úrovní rychlosti 60 km/h se zadní kola stáčejí v opačném směru než kola přední, v maximálním úhlu 3,5°. Podvozek 4Control tak nabízí dvě výhody: snadné manévrování díky zmenšenému průměru natáčení a redukované úhly volantu díky přímějšímu, speciálně nastavenému řízení.
Od rychlosti 60 km/h výše nový Renault Laguna nabízí větší přesnost řízení. S natáčením zadních kol ve stejném směru a zároveň s předními koly je jeho stabilita ještě lepší. Vozidlo 
se chová, jakoby jelo po kolejnicích. Zvládá zakřivení s mistrovstvím a lehkostí. Podvozek 4Control umožňuje blokovat odstředivou sílu, která má tendenci vytlačovat zadní část vozu v zatáčce. S úhlem natáčení kol pod 2° ve většině situací je zadní náprava ihned držena na ideální trajektorii, ve prospěch stability a výkonnosti.
Pod kapotou se setkáváme s oblíbenými vznětovými motory. Verze dCi 110 koní (81 kW) s 120 g/km CO2, tedy s poklesem o 16g oproti Laguně III uvedené v roce 2007, a 4,7 l/100 ve smíšeném provozu kombinuje výkonné jízdní vlastnosti (240 Nm od 2 000 ot/min) a velmi zdrženlivé celkové náklady na provoz. Motor M9R, lídr z hlediska výkonu a radosti z řízení, je v nabídce se čtyřmi výkony: 130, 150, 175 (s automatickou převodovkou) a 180 koní (96, 110, 127 a 131 kW). S 
maximálním točivým momentem od 320 do 400 Nm je schopen záběru i v rychlých a konstantních režimech, až do 5200 ot/min. Spotřeba je podle verze od 5,2 do 5,7 litrů na 100 km (6,2 u verze BVA) a emisemi od 136 do 163 gramů CO2 na ujetý kilometr.
Zážehový motor o objemu 2,0 l 16V vyvíjí výkon 140 koní (103.4 kW) a maximální točivý moment 195 Nm. Se spotřebou 7,5 litrů/100 km při smíšeném provozu (173g CO2/ujetý km) umožňuje novému sedanu Laguna zrychlit za 9,1 vteřin z 0 na 100 km/h. Má bezúdržbový rozvodový řetěz se zárukou na celou dobu životnosti.
