Bude to situace pro psychiatra. Obce dostanou možnost, aby na svém území zavedly nízkoemisní zóny. To znamená, že by do nich nemohla vjíždět starší auta, která životnímu prostředí ubližují. Bohulibý záměr, jenomže na druhé straně je fakt, že průměrný věk osobních aut v Česku je 13,83 roku.
Předpis připravený ministerstvem životního prostředí a poslaný do připomínkového řízení počítá s vydáváním plaket (povolenek) platných na celém území Česka; většina aut zaregistrovaných před rokem 1997 na ně však nebude mít nárok. Jestli počítáme dobře, pak se jedná o patnáctiletá auta. A když uvážíme, že větší města jsou plná spíše mladších automobilů, pak český venkov, kde se stáří vozů počítá především v desetiletích, zapláče. To už pak nebude moci dědeček dovézt babičku starou felicií do nemocnice v okresním městě, když obec uzavře pro veterány svoje brány. Pravda je, že situace na našich silnicích není růžová, avšak na stůl se dostává se zpožděním. Navíc legislativa nepomáhá, vždyť například v dovozu ojetin tvoří v letošním roce auta starší deseti let více než třetinu. Stále stejná písnička, zase řešíme jednotlivost a nikoliv problém...
Fanoušci značky Saab vyřešili potíž s krachem automobilky po svém. Udělali sbírku a společně koupili poslední vůz Saab 9-3 Griffin, který vyrobila továrna ve švédském městě Trollhättan. Hodlají ho věnovat muzeu. Tomu se říká věrnost, nicméně průzkum mezi nimi odhalil, že drtivá většina věří v obnovu značky.
Ovšem Saab není osamocen, mraky stále visí nad renomovaným Opelem, který v minulých dnech a v tichosti slavil 175. výročí narození zakladatele firmy Adama Opela. Pikantní na celé věci je to, že první automobil s jeho jménem byl vyroben až po smrti... Nicméně současní odboráři se stále obávají, že obtíže značky na ně dolehnout zdrcujícím způsobem. Mezi návrhy na ekonomickou záchranu je i to, že by se výroba modelu Astra přesunula z Německa do země, kde by výrobní náklady byly menší. V rámci globalizace je dneska možné všechno, ale vidina zástupu německých nezaměstnaných je stále silnějším černým snem. Zdá se však, že nikoliv amerického majitele...
Přitom levnější výroba je dobrou cestou, jak se udržet v plusu. Své by o tom mohli vyprávět v Renaultu, kde si spokojeně mnou ruce, jak jim vyšel projekt Dacia, který v současnosti dělá takřka třetinu prodejů Renaultu! Rumunská automobilka dokonce bude vyrábět nový model Lodgy v marockém Tangeru, protože závod v Pitešti kapacitně nestačí. A velký vůz Lodgy, jenž dorazil i do Česka a v půlce června se u nás začne prodávat, může značku posunout ještě dál. Vsadil na to, co klienti berou - je velký, úsporný a levný. V Česku má jeho cena začínat na 220 tisících korun.
