Události týdne
Skandál, který rychle přeletěl oceán a usadil se na starém kontinentu
26.09.2015 07:59 Původní zpráva
Automobilový svět má skandál. I když vypukl v USA, rychle přeletěl oceán na starý kontinent a usadil se i v Česku. Desetitisíce majitelů škodovek totiž pojedou do servisů kvůli úpravě svého vozu.
Problém tkví v tom, že koncern Volkswagen, do něhož patří i Škoda Auto, instaloval do některých produkovaných vozidel vznětový motor označený EA 189, u něhož Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zjistila, že používá software umožňující při testování emisí skrývat vysoce nadlimitní hodnoty toxických oxidů dusíku. Ve skutečnosti tak auta vypouštěla mnohem víc škodlivých emisí, uvádí se až čtyřicetinásobně, než ukazovaly výsledky testů.
Mladoboleslavská automobilka diesel EA 189 instalovala v letech 2009 až 2013 do modelů Rapid, Fabia, Roomster, minulé generace Octavia i Superbu GreenLine. O kolik vozů se s upraveným software se celkově jedná, neuvedla. V každém případě se problém se vznětovými pohonnými jednotkami dotkne desetitisíců českých majitelů vozů s okřídleným šípem v logu. "Ze zatím zjištěných informací neplynou pro provozovatele žádné povinnosti, svá vozidla mohou nadále normálně provozovat. Zjištěné nedostatky se vztahují k homologační zkoušce, která je navíc v USA přísnější než v Evropě. Homologační zkouška se provádí při schválení vozidla jako typu, před jeho uvedením na trh. Něco jiného je pak emisní kontrola, která prověřuje stav konkrétního vozidla v provozu," prohlásil tiskový mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
USA a diesely
Automobilový průmysl v USA prožíval dlouhá léta benzinové hojnosti, palivo bylo za babku a do nádrží teklo po galonech, neboť zákazníci si libovali v silných a výkonných strojích. Nicméně dorazila krize, benzin podražil a Američané objevili, že na spotřebě se dá ušetřit. A zjistili také, že dieselové motory jim vyhovují nejen počtem koňských sil, ale především nižší "žíznivostí" automobilů. Trh USA tak objevil naftový pohon, sice ne v takové míře, jako je tomu například v Evropě, ale přece jenom prodej dieselů stoupal. Což samozřejmě nemohlo nechat v klidu automobilky, Volkswagen hned vrhl do showroomů za oceánem svoje dvoulitrové a třílitrové TDI motory.
A právě v tom je problém, neboť se snažil přesvědčit zákazníky, že i "špinavé" motory, jak jsou někdy naftové pohonné jednotky nazývány, mohou být čisté. Proto ve svých modelech využíval software, který rozpoznal, zda je vůz právě testován na emise. V takovém případě se spustil systém, který zajistil, že testy ukážou nižší naměřené emise, než je skutečnost. Jak je to možné? Testování probíhá v přesně stanoveném postupu, programátoři tak nemají příliš velký problém, aby nastavili pro zkoušky software v úsporném režimu. V reálném provozu jsou samozřejmě výsledky odlišné. Množství zatajených emisí vypouštěných auty od Volkswagenu by mohlo podle odhadů činit celosvětově ročně až milion tun oxidů dusíku. "To by odpovídalo dvaceti až osmdesátinásobku všech emisí oxidu dusíku ze všech osobních aut, které jezdí na českých silnicích," řekl ČTK analytik nezávislého centra Glopolis Vojtěch Kotecký.
EPA bere zjištění jako klamání amerických úřadů, což není prohřešek, který by se dal jen tak přejít, Volkswagen za to může dostat pokutu až 18 miliard dolarů (více než 438 miliard Kč). Americké ministerstvo spravedlnosti podle médií rovněž nařídilo policejní vyšetření případu. Z Chicaga pak přiletěly první vlaštovky soudního sporu, dva klienti zažalovali Volkswagen za to, že koupí nového auta značky "nedostali to, zač zaplatili". Brzy následovaly další, v sedmi státech bylo jménem zákazníků podáno nejméně 35 návrhů na hromadné žaloby.
Mimochodem podíl prodejů vozidel s dieselovým motorem je v USA zhruba 2,5 procenta, zatímco například v Česku činí více než 40 procent...
Světový dopad
Skandál navíc začaly vyšetřovat některé další země. Velice záhy se přihlásila jihokorejská vláda, která oznámila, že překontroluje emise vozů VW a Audi s naftovým motorem. Dalo se to očekávat, neboť obliba německých vozů v zemi prudce stoupla na úkor domácích výrobců Hyundai či Kia, které nyní mohou těžit z poškozené pověsti konkurenta. Kontrola se zatím týká zhruba 4000 až 5000 vozů VW Jetta a Golf a Audi A3 vyrobených v letech 2014 a 2015.
Francouzská vláda zase navrhuje, aby situaci kolem emisí v německém koncernu Volkswagen byl vyšetřen na úrovni celé Evropské unie, auta s dieselovým pohonem plánuje zkontrolovat i Švýcarsko. A francouzská ministryně životního prostředí Ségolene Royalová uvedla, že od příštího týdne se ve Francii začnou provádět náhodné testy na stovce aut různých výrobců, která se v zemi prodávají, auta ke kontrole budou vybírána losováním. Současně odmítla žádost vedoucí představitelky místních ekologických aktivistů Emmanuelly Cosseové, aby se ve Francii do roku 2025 zakázala všechna auta s naftovými motory.
Zajímavá je situace v Německu, kde ministerstvo dopravy čelí obvinění, že o používané "podvodné" technologii vědělo. Již koncem července totiž připustilo, že si je vědomo rozdílů mezi množstvím automobilových emisí v testovacím prostředí a ve skutečném provozu. Odmítlo však tvrzení listu Die Welt, že způsob, jakým Volkswagen manipuloval s testováním emisí, ministerstvo znalo. A svoji polívčičku si přihřál i největší německý autoklub ADAC. "Už roky říkáme, že informace výrobců o emisích nesedí," uvedl jeho mluvčí. Podle něj to potvrzují i pravidelné testy emisí oxidu uhličitého a dalších škodlivin, které autoklub provádí od roku 2003.
Je jasné, že "americký skandál" je celosvětový, vždyť z 11 milionů zmanipulovaných vozů jich za oceánem jezdí necelý půlmilion. A do kontrol se dále zapojí i příslušné orgány Velké Británie, Itálie, Mexika, Norska či Austrálie.
První oběť
Martin Winterkorn, šéf koncernu Volkswagen, ve středu oznámil svoji rezignaci a v pátek ji odsouhlasila dozorčí rada. Winterkorn vzal vinu za 11 milionů "upravených" vozů na sebe, přestože prý o manipulaci s motory nebyl informovaný. Pikantní na celé věci je fakt, že na jaře vyšel vítězně z mocenského souboje, v němž se střetl s předsedou dozorčí rady Ferdinandem Piëchem. Smlouvu měl ještě do konce příštího roku, po obhájení křesla se dočkal od dozorčí rady slibu, že mu kontrakt bude prodloužený do roku 2018. Bulvární spekulace dokonce hovoří o tom, zda současný problém není Piëchovou odvetou za prohru a pokoření. Nicméně selský rozum říká, že Piëch, vnuk zakladatele značek Porsche a Volkswagen, by byl sám proti sobě. Vždyť ve VW ovládá 50,7 procenta hlasovacích práv a snížená hodnota společnosti by citelně zasáhla i jeho soukromý majetek...
Novým šéfem koncernu Volkswagen byl dozorčí radou koncernu jmenován dvaašedesátiletý Matthias Müller, který doposud šéfoval automobilce Porsche. Šéf výrobce luxusních sportovních vozů sice jednou žertem prohlásil, že je příliš starý na to, aby mohl řídit celý Volkswagen, nyní to však bude právě on, kdo ho musí vyvést z největší krize v jeho historii. Je známý také svým uvolněným přístupem, na autosalonech se například často objevuje ve svetru, zatímco kolegové v jeho postavení preferují drahé obleky. Což asi nyní bude muset korigovat...
Müller je považován za oblíbence Ferdinanda Piëcha, který je patriarchou rodin Porschů a Piëchů. Ferdinand Piëch se údajně snažil prosadit Müllera na Winterkornovo místo již dříve, ve zmíněném mocenském boji uvnitř koncernu však neuspěl a koncem dubna rezignoval na funkci předsedy dozorčí rady. V současnosti to vypadá tak, že Piëch sice prohrál bitvu, ale ve válce zvítězil.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.