Automobilka Toyota má v plánu dále zlepšovat ekologické parametry svých vozů prostřednictvím několika nově vyvinutých hospodárných motorů, které se chlubí výjimečně dobrou tepelnou účinností. Nové pohonné jednotky využívají moderní technologie spalování a redukce ztrát, oproti současným vozidlům tak tyto jednotky zajistí snížení spotřeby minimálně o 10 %.
Motory se budou objevovat v modelech, u nichž zanedlouho proběhne výrazná modernizace. Do roku 2015 se celosvětově představí celkem 14 nových variant pohonných jednotek. Jednou z nově představovaných pohonných jednotek je zážehový motor 1,3 litru, u nějž Toyota využívá tzv. Atkinsonův cyklus, s nímž se běžně setkáváme u hybridních pohonných ústrojí. Pro Atkinsonův cyklus je typický vyšší expanzní poměr a nižší tvorba odpadního tepla díky vysokému kompresnímu poměru (13,5:1), což se odráží ve velmi dobré tepelné účinnosti.
Toyota plánuje spotřebu této pohonné jednotky ještě snižovat prostřednictvím dalších inovací, jako je například nový tvar sacího kanálu k silnějšímu rozvíření vzduchu uvnitř válců (tzv. "tumble", kdy směs paliva se vzduchem proudí ve svislé spirále), nebo systém chlazené recirkulace výfukových plynů v kombinaci s technologií proměnného časování ventilů.
Nový motor tak v konečném výsledku bude vykazovat tepelnou účinnost 38 %, čímž se v rámci velkosériově vyráběných pohonných jednotek zařadí na samotnou špičku. Díky novým úpravám společně s funkcemi jako třeba stop-start bude pokles spotřeby paliva v porovnání se současnými vozy činit přibližně 15 %.
Podobně i pohonná jednotka 1,0 litru společně vyvinutá s Daihatsu vykazuje nejvyšší tepelnou účinnost 37 %, a to díky podobnému řešení sacího kanálu s vířením směsi paliva se vzduchem, použití systému chlazené recirkulace výfukových plynů a vysokému kompresnímu poměru.
Spojení funkce stop-start s dalšími technologiemi ke snížení spotřeby paliva umožňuje novým vozům dosahovat oproti současným modelům výrazně lepší spotřeby paliva, přičemž tento pokles může činit až cca 30 %.
