Nadupaná novinka
Audi SQ5 TDI: přestávku v jízdě doporučí, ale kafe neuvaří

Ingolstadtská automobilka Audi představila inovovaný model Q5. To už tak chodí, že výrobci svou modelovou řadu modernizují, tentokrát však Audi zašlo dál, premiérově nabízí i verzi SQ5.

Nic zvláštního? Písmeno S používá značka u svých "nabroušených" modelů, jenomže v tomto případě poprvé spojila "esko" se vznětovým motorem. A on-line deník TÝDEN.CZ mohl novinku, která byla představena při závodě 24 hodin Le Mans, vyzkoušet na silnicích a dálnicích kolem Mnichova. Proč zrovna tam? Na starém kontinentu už není mnoho míst, kde by se dalo prásknout do 313 koní, kterými vůz disponuje...

Platinově šedá maska chladiče s galvanizovanými dvojitými lamelami, střešní spoiler a modofikované nárazníky. To jsou hlavní stylistické odlišnosti vozu SQ5 TDI od "obyčejné" Q5. Černý interiér testovaného vozu je na první pohled ponurý, ale nezapře svou příslušnost ke čtyřem kroužkům a dobrou zprávou je, že v nabídce jsou i jiná barevná čalounění vnitřku.

Vůz pohání vznětový motor V6 o objemu 2967 ccm a výkonu 230 kW/313 k s maximálním točivým momentem 650 Nm. Není proto divu, že v technických údajích se u zrychlení z nuly na stovku udáví 5,1 sekundy a maximální rychlost je 250 km. On-line deník TÝDEN.CZ sice krajní hodnoty nevyzkoušel, ovšem dvoustovka na tachometru naskočila bez velké prodlevy a při dálničních soubojích nebude mnoho rychlejší konkurentů. A nejen ze segmentu sportovně užitkových vozů.

Výkonné TDI je přeplňováno dvěma nestejně velkými turbodmychadly, která jsou uložena za sebou a spojená klapkou. Vysokovýkonnému konceptu bylo přizpůsobeno chlazení hlav válců, dále časování a zdvih sacích ventilů, písty chlazené rozstřikovaným olejem i pístní čepy. Systém přímého vstřikování common rail vytváří tlak až 2000 barů a palivo vstřikuje do válců v až osmi dílčích dávkách. Motor 3.0 TDI Biturbo má skvělý zvuk, především při přepnutí do režimu dynamic, který je navíc zesilován speciálním reproduktorem v krátkém vedlejším rameni výfukové soustavy.

Spotřebu paliva uvádí výrobce v průměru jen 7,2 litru na 100 km, ovšem je nutné využívat úsporný režim. Nicméně i při jeho zvolení neztrácí "esko" dynamické schopnosti Na této hodnotě se podílí také inovativní řízení chladicí soustavy, systém start-stop a elektronicky řízené olejové čerpadlo. Hnací sílu výkonného vznětového motoru V6 přenáší na vozovku rychle a hladce řadící osmistupňová samočinná převodovka tiptronic a trvalý pohon všech kol quattro, který rozděluje točivý moment individuálně mezi jednotlivá kola.

Vůz je pochopitelně nabitý asistenčními systémy, od sledování mrtvého úhlu až po upozornění, že by si měl řidič dát přestávku. Pauzu sice auto doporučí, ale kafe neuvaří, což je jedna z mála kritických připomínek, které k SQ5 TDI on-line deník TÝDEN.CZ má...

Audi SQ5 TDI se u českých prodejců objeví počátkem druhého čtvrtletí příštího roku. V Německu byla jeho základní cena stanovena na 58,5 tisíc eur (tedy zhruba 1,5 milionu korun), ceny pro český trh zatím nejsou k dispozici.