BMW řady 5 se vrací ke kořenům

Německá značka BMW vypustila první fotografie a informace o nové generaci své pětkové řady. Ta se má mezi auty vyšší střední třídy stát nejen tím nejdynamičtějším, ale současně i nejúspornějším. K tomu bude lákat spoustou technických vymožeností, z nichž některé jsou v této třídě unikátní.

V pořadí již šestá generace BMW řady 5 se opět chce stát tím, čím byli její předchůdci. Nejzábavnějším autem své kategorie, alternativou svých konkurentů pro řidiče, kteří rádi řídí. Ostatně to má být již na první pohled rozeznatelné z jejích dynamických tvarů, které se některými detaily vrátily k dřívějším generacím.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 530d xDrive

Nová řada 5 má opět dlouhou kapotu, krátké převisy karoserie a pro vozy značky BMW typické zalomení zadních bočních okének, kterému zasvěcenci říkají „hofmeisterova křivka“, jiní jednoduše „hokejka“. To se poprvé objevilo na BMW 1500 v roce 1962 a tento motiv v různě pozměněných podobách mají všechna nová BMW. Proč se vracíme k historii? Protože tak činí i nová řada 5. Pro mnichovské vozy typické „ledvinky“ předního chladiče na ní z některých úhlů opět vypadají jako negativně zalomené, čímž připomínají typické „žraločí“ přídě předchůdců. K těm se částečně vrací také palubní deska. Ta je podobná té z vrcholné řady 7, ale její panel se opět natočil směrem k řidiči, který je v tomto automobilu tím nejdůležitějším. Nyní v úhlu 7 stupňů. Jinak je interiér nové „pětky“ velmi moderní, používá kvalitní materiály a díky mezi auty vyšší střední třídy rekordnímu rozvoru dlouhému rozvoru náprav 2968 by měl nabídnout také nadprůměrnou prostornost. Podobně jako kufr o základním objemu 520 litrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 750i

Kufr ale nejezdí. Tradičním lákadlem nové řady 5 mají být vynikající jízdní vlastnosti, dané mimo jiné především pohonem zadních kol a optimálním rozložením hmotnosti vozu v poměru 50:50. Nová „pětka“ má proto hliníkovou kapotu, dveře i přední blatníky, dále snižující hmotnost. Na silnici by se měla lépe chovat také díky karoserii o 55% tužší než dříve (přitom současná generace vozu s kroucením problémy rozhodně nemá) a převážně hliníkovému přepracovanému podvozku, který má být suverénní a přitom komfortnější než dříve.

Zavěšení kol (vpředu dvojitými příčnými rameny a vzadu víceprvkové) bylo navrženo tak, aby oddělilo síly odpružení a řízení, které by na sebe neměly mít vliv. Všechny modely budou vybaveny systémem Dynamic Drive Control ovládaným tlačítky na středovém tunelu, kterými si řidič ve třech nebo čtyřech krocích (podle výbavy vozu) navolí nastavení vozu od standardního nebo ve vyšších výbavách komfortního až po ryze sportovní. Tomu se přizpůsobí odezva auta na plynový pedál, řízení, stabilizačního systému a u vybavenějších vozů také adaptivního odpružení a aktivních stabilizátorů.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem BMW X1

Slibná je také nabídka motorů s přímým vstřikováním paliva, na nový model neobvykle bohatá. Hned od začátku jeho prodeje si půjde vybírat ze sedmi motorů o výkonech od 184 koní/135 kW až po 407k/300 kW. Tří benzinových šestiválců v modelech 523i (204 k/150 kW), 528i (258 k/190 kW) a BMW 535i (306 k/225 kW) nebo šestiválcových turbodieselů v BMW 525d (204 k/150 kW) a 530d (245 k/180 kW). Nejsilnější naftový model 535d kupodivu chybí. Vrcholem nabídky se stane dvěma turbodmychadly přeplňovaný osmiválec s již výše zmíněným výkonem 407 koní a maximálním točivým momentem 600 Nm, se kterým nejsilnější verze 550i vystřelí na stovku za rovných 5 sekund, přičemž maximální rychlost vozu je omezena na obligátních 250 km/h. Tento vrcholný model bude mít standardně osmistupňovou automatickou převodovku, kterou BMW pro slabší verze nabídne jako alternativu standardních šestistupňových manuálních převodovek.

Všechny motory využívají balíček úsporných technologií Efficient Dynamics (rekuperace brzdné energie například při brždění, odpojování alternátoru když není potřeba, nebo systém Start Stop u některých modelů). Nejúspornějším modelem se stane jediný čtyřválec, model 520d. Ten by měl nabídnout ve své kategorii nejnižší kombinovanou spotřebu rovných pěti litrů nafty a přitom rozumné výkony, vyčíslené hodnotami 184 koní/135 kW, točivým momentem 380 Nm, zrychlením na stovku za 8,1 sekundy a maximální rychlostí 227 km/h. O žádnou brzdu provozu tedy rozhodně nepůjde.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut vyšší střední třídy

Možností je mnoho. Pokud bychom chtěli popsat všechny technické vymoženosti za příplatek dostupné v řadě 5 v tomto již tak dlouhém článku, nikdo by jej nejspíše nedočetl. Takže raději ve zkratce: nová „pětka“ převzala z řady 7 například natáčecí zadní kola až do úhlu 2,5 stupně vylepšující nejen obratnost vozu, ale také jeho rejd. V předních náraznících mohou být boční kamery které ukáží řidiči na středovém monitoru situaci pokud třeba vjíždí z vedlejší silnice na hlavní. Další ve vyšší střední třídě novou funkcí se stane automatické dovírání bočních dveří. Katalog příplatků bude lákat také automatickým parkovacím systémem, kdy si vůz sám najde mezeru mezi stojícími auty (přesahující jej o 120 cm) a pak do ní sám zajede, řidič bude ovládat jen pedály plynu a brzdy. Parkování usnadní také kamerový systém skládající se ze zadní kamery a bočních ve zpětných zrcátkách, promítající situaci vozu z ptačí perspektivy na středový displej. Nové BMW řady 5 také může rozpoznávat dopravní značky s tím, že jako první takovýto systém bere v potaz také jejich omezení. Například na omezení rychlosti v dešti neupozorní, pokud nebude pršet. Jak tento a další systémy fungují bychom měli zjistit v březnu, kdy se nová řada 5 začne prodávat na našem trhu.

Foto: BMW