Na český trh přichází zcela nové kompaktní SUV Hyundai Tucson. Vůz, který mění vnímání značky svým designem a rozsáhlým využitím inovativní techniky. Nový model navazuje na úspěšná SUV Hyundai, jichž bylo v Evropě prodáno přes milion vozů. Všechny varianty pro evropský trh budou vyráběny ve výrobním závodě HMMC ve slezských Nošovicích. Cena novinky začíná na 529 990 korunách za vůz s motorem 1.6 GDI.
Koncept designu zcela nového modelu Tucson zahrnuje kombinaci elegantního městského stylu a odolné robustnosti, která je pro SUV typická. Přídi dominuje šestiúhelníková maska chladiče, na kterou navazují světlomety LED, čímž vzniká osobitá identita. Horizontální lišta ve tvaru křídla v předním nárazníku, do něhož jsou integrovány světlomety LED pro denní svícení, propůjčuje vozu jedinečný styl a vizuálně umocňuje široký rozchod kol.
Vzadu je osobitý charakter umocněn výraznými horizontálními liniemi, které vycházejí z podběhů zadních kol. Sdružené svítilny a odrazové plochy jsou protaženy k okrajům karoserie, čímž ještě více zdůrazňují odvážné proporce, jimž dodávají sportovní nádech ochranný panel spodní části vozu vzadu a dvojitá koncovka výfuku.
Cestování zpříjemňuje celá řada chytrých komfortních prvků společně s rozmanitými funkcemi z oblasti konektivity. Poprvé je nabízena také funkce odvětrávání sedadel, která je v tomto segmentu jedinečná a ojedinělá. Přední sedadla jsou vybavena dlouhými sedáky a na přání mohou být elektricky nastavitelná v osmi směrech, u sedadla řidiče včetně bederní opěrky nastavitelné elektricky ve dvou směrech. Pro cestující vzadu jsou k dispozici vyhřívaná sedadla s nastavitelným sklonem opěradla.
Zcela nový Tucson je vybaven chytrým elektricky ovládaným zadním výklopným víkem s nejširším vstupním otvorem ve své třídě. Víko se pro snadné nakládání otevře, jakmile se držitel klíčku přiblíží k vozu. Ještě vyšší míru pohodlí zajistí bezklíčový přístupový systém, spouštění motoru tlačítkem a elektrická parkovací brzda. Intuitivní parkovací asistent pomůže zaparkovat vůz do podélně i příčně orientované parkovací mezery.
Vyspělé technologie
Novinka je vybavena systémem autonomního nouzového brzdění. Tato vyspělá funkce zvyšující aktivní bezpečnost upozorňuje řidiče na neočekávané nouzové situace a v případě potřeby i autonomně brzdí. Systém používá radarové a kamerové senzory a pracuje ve třech fázích. Nejprve upozorní řidiče vizuálně i akusticky a posléze postupně zvyšuje brzdnou sílu.
Pokud systém zjistí potenciální nebezpečí nárazu, automaticky aktivuje brzdy a maximální brzdnou sílou se snaží odvrátit nebo alespoň zmírnit nebezpečnou kolizi. Chodci mohou být detekováni při rychlosti jízdy až 70 km/h, zatímco vozidla jsou detekována až do rychlosti jízdy 180 km/h.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu přispívá k aktivní bezpečnosti zabraňováním nechtěnému vyjetí z jízdního pruhu v důsledku nepozornosti řidiče. Systém sledování slepého úhlu spolu s asistentem pro změnu jízdního pruhu, používá radarovou techniku ke sledování situace za vozidlem a po jeho stranách. Je-li detekováno jiné vozidlo, objeví se na vnějším zpětném zrcátku vizuální upozornění. Pokud pak řidič aktivuje ukazatel směru, zazní zvukový signál. To platí také pro situaci změny jízdního pruhu, kdy je detekováno jiné vozidlo.
Systém upozorňování na vozidla při couvání používá senzory a snižuje riziko kolize s přibližujícími se vozidly při vjíždění na vozovku pozadu z nepřehledných míst. Radarový senzor sleduje oblast za vozidlem v rozsahu 180 stupňů. Systém upozorňuje řidiče vizuálně a akusticky, jakmile zaznamená přijíždějící vozidlo.
Systém řízení stability vozidla zvyšuje bezpečnost kombinací elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC a elektrického posilovače řízení s cílem zachovat řidiči kontrolu nad vozidlem v případě nouzového manévru. Systém při akceleraci nebo brzdění na povrchu s rozdílnou úrovní přilnavosti zasahuje cíleně do řízení, aby intuitivně vedl řidiče k potřebnému natočení volantu, které zajistí jízdu požadovaným směrem.
Funkce rozpoznávání rychlostních limitů používá přední kameru a informace z navigačního systému pro rozpoznávání dopravních značek a zobrazování rychlostních limitů v reálném čase. Informace jsou zobrazovány na displeji navigačního systému a displeji TFT mezi přístroji.
Motory na výběr
V nabídce je široký výběr hospodárných motorů.. Zahrnuje dva zážehové motory 1.6 GDI (132 k) a 1.6 T-GDI (177 k) a tři vznětové jednotky 1,7 litru (115 k), 2,0 litru (136 k) a 2,0 litru (185 k).
Nový přeplňovaný motor 1.6 T-GDI s výkonem 177 k poskytuje maximální točivý moment 265 Nm od 1500 do 4500 min-1 a lze jej kombinovat s šestistupňovou mechanickou převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která disponuje režimy plně automatizovaného řazení nebo manuálního řazení.
Vznětový motor o výkonu 115 k poskytuje maximální točivý moment 280 Nm od 1250 do 2500 min-1 a je nabízen výhradně s šestistupňovou mechanickou převodovkou, pohonem předních kol a hospodárným systémem stop-start. Dvoulitrový turbo-diesel přeplňovaný turbodmychadlem s nízkou setrvačností, je nabízen ve dvou výkonových verzích. První z nich je vyladěna na nejvyšší výkon 136 k a maximální točivý moment 373 Nm při 1500 až 2500 min-1. Výkonnější verze se 185 k se může pochlubit pozoruhodným maximem točivého momentu 400 Nm od 1750 do 2750 min-1. Obě varianty jsou vybaveny bezúdržbovým zásobníkovým katalyzátorem pro snižování emisí NOx.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (7DCT) je poprvé nabízena pro SUV značky Hyundai. Převodovka 7DCT pochází z vlastního vývoje společnosti Hyundai a nabízí plně automatizované řazení (ideální pro jízdu ve městě) nebo sekvenční manuální řazení pomocí páky voliče pro ještě větší potěšení z jízdy. Nová převodovka 7DCT řadí hladce souběžnou změnou sepnutí dvou spojek, z čehož plyne celá řada výhod v porovnání se samočinnou převodovkou. Mezi ně patří například nižší hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 při současném zvýšení jízdních výkonů a zachování vysoké kvality řazení.
Zážehový motor 1.6 T-GDI a vznětový motor 2,0 litru může být kombinován se systémem pohonu všech kol, který zaručuje nejvyšší úroveň trakce na nerovném, sypkém nebo kluzkém povrchu a zároveň vylepšuje chování vozu při průjezdu zatáčkou. Při normální jízdě je na přední kola přenášeno 100 procent točivého momentu a v závislosti na provozních podmínkách může být na zadní kola automaticky přenášeno až 50 procent hnací síly. Manuálně volitelný režim Lock mění rozdělení točivého momentu na neměnných 50:50 procent pro zvýšení stability při rychlosti jízdy až 40 km/h.
