Kromě "normální" produkce vsadila francouzská automobilka Citroën i na výjimečnou řadu, kterou nazvala DS. Už vypustila na trh DS3 a DS4, i v Česku se brzy objeví vůz DS5, ovšem tím nabídka nekončí. Na autosalonu v Pekingu, který začne příští týden, bude představen koncept Numéro 9.
Řada DS útočí na city a pocity svým zevnějškem, neobyčejným interiérem i technologiemi. Pravda, cenově vystoupala výše, než je klasická sériová produkce, ovšem na zákazníky působí, o čemž svědčí i více než 200 tisíc prodaných vozů DS během dvou let.
Koncept Numéro 9, jehož premiéra bude v Pekingu, má být předobrazem budoucnosti řady DS a ohlašuje stylistické principy tří dalších modelů řady, jimiž budou sedan ze segmentu C Premium, SUV a luxusní sedan ze segmentu D. Designové pojetí konceptu je výrazné, tvar vozu čerpá z typu shooting brake, ale změnila se jeho čelní strana, která musí pojmout plně hybridní technologii plug-in. Koncept dosahuje vynikajících výkonů (dojezd 50 km, 295 k, boost, 39 g CO2/km).
Numéro 9 v sobě snoubí rozměry kupé a kombi. Má protáhlé linie, dlouhou kapotu, velmi nízké posazení (výška 127 cm) na 21palcových kolech. Vůz je dlouhý 4930 mm a široký 1940 mm, jeho rozvor je 3000 mm. To znamená výhodu, neboť se tím uvolní prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.
V konceptu se objevují typické výrazné rysy řady DS. Mezi ty nejnápadnější patří takzvaná plovoucí střecha, na které se diskrétně objevuje monogram DS, celek je podtržen chromovanou lištou. Dalším charakteristickým rysem jsou boční prosklené plochy napojené na zadní okno víka zavazadlového prostoru.
Koncepční vůz Numéro 9 kombinuje benzinový nebo dieselový motor s motorem elektrickým zabudovaným nad zadní nápravou o výkonu 70 k a s točivým momentem 200 Nm. Tento elektrický motor se napájí bateriemi typu lithium-ion, které se nabíjejí pouze z běžné domácí zásuvky, pro nabití potřebují 3,5 hodiny. Model vystavený na pekingském autosalonu je vybaven benzinovým motorem 1.6 THP o výkonu 165 kW/225 k s točivým momentem 275 Nm
Jde o vůz určený především do městského provozu, s režimem nulové emise (ZEV = zero emission vehicule), který umožňuje jízdu ve zcela elektrickém režimu s dojezdem 50 km. Hodí se i na náročné silnice, kde je nutné neustále zrychlovat a zpomalovat, kde hybridizace umožňuje snížit spotřebu, protože se při jízdě využívají obě energie. Na dálnicích přebírá žezlo spalovací pohonná jednotka. Numéro 9 využívá rovněž mikrohybridní technologii poslední generace, umožňující přepnout klasický motor do pohotovostního režimu v situacích, kdy není jeho chod nutný.
Systém nijak nezhoršil jízdní vlastnosti. V případě požadavku okamžitého vysokého točivého momentu přidá funkce "boost" k točivému momentu tepelného motoru točivý moment motoru elektrického a Numéro 9 tak dosáhne vysokého výkonu (295 k), aniž to má vliv na spotřebu (1,7 l/100 km a emise 39 g CO2/km). Zrychlení z 0 na 100 km se dosáhne za 5,4 vteřiny a 1000 m s pevným startem ujede za 25,3 vteřiny.
Navíc při prudké akceleraci, ale také při nízké přilnavosti povrchu se vůz přepne do režimu 4 x 4, elektromotor pohání zadní kola, spalovací motor přední. V obzvlášť obtížných podmínkách, například při jízdě do svahu po zasněžené silnici, může režim 4 x 4 spustit sám řidič.
Kromě dalších výhod a ekologických výkonů nabízí plně hybridní technologie ještě jednu příjemnou drobnost: kabinu lze před každým použitím vozu tepelně připravit. Lze ji například předem vyhřát...
