Francouzské automobilky se na pařížský autosalon (začíná pro veřejnost 2. října) chystají opravdu pečlivě. Chtějí využít domácí hřiště k prezentaci novinek a začínají uvolňovat informace, které dosud držely pod pokličkou. Jako v případě inovací Citroënu C4 Picasso.
Dvě varianty kompaktního MPV značky, vozy typu "visiospace" C4 Picasso a Grand C4 Picasso, se přizpůsobují nové image značky a získávají mikrohybridní technologii e-HDi. Při svém uvedení na trh se tyto modely setkaly s obchodním úspěchem, prodalo se jich téměř 650 000 kusů a nyní prošly úpravou, která se týká jak stylu, tak motorizace.
C4 Picasso a Grand C4 Picasso, které se mohou díky velkému panoramatickému čelnímu sklu pochlubit výjimečným prosvětlením, jsou zpředu i zezadu opatřeny novým logem značky a v předním nárazníku pod světlomety přibyly LED diody, které vozu zaručují světelný podpis, viditelný ve dne i v noci.
Příchod mikrohybridní technologie e-HDi kombinuje systém Stop&Start druhé generace s pilotovanou manuální převodovkou a motor HDi 110 FAP. Díky nim získává zákazník lepší komfort řízení, ale také nízkou spotřebu paliva (4,8 l/100 km) s citelně nižšími emisemi škodlivin a CO2 (125 g/km).
V čem spočívá mikrohybridní technologie? Využívá funkci Stop&Start druhé generace. Systém je vybaven alternátorem/startérem nebo reverzibilním alternátorem s optimalizovanými výkony. K nastartování dojde během 400 ms, což je o polovinu rychleji než pomocí běžného startéru.
Potlačení hluku bylo dosaženo použitím řemene místo ozubeného převodu u tradičního startéru. Absence vibrací při startování i uvedení motoru do pohotovostního režimu je důsledkem použití dvojitého setrvačníku, utěsnění dávkovače vzduchu a rychlejšího dosažení volnoběžných otáček.
Pomocné palubní zařízení e-booster umožňuje zesílit elektrické napájení alternátoru pomocí přebytečné kapacity, připojované dočasně do série k akumulátoru. Toto zařízení s sebou nese mnoho výhod. Například zvýšení předávané energie kvůli zlepšení kapacity opětovného nastartování, až do teplot -5 °C nebo podporu palubní sítě o množství energie, kterou si odebírá starter, či funkci optimalizace dobíjení akumulátoru a vytváření přebytečné kapacity pomocí rekuperace energie po uvolnění pedálu akcelerátoru a při zpomalování, s lehkým navýšením brzdění motorem.
Vozy C4 Picasso a Grand C4 Picasso jsou vybaveny utěsněným akumulátorem, který vydrží až 600 000 cyklů opětovného startování. U obou modelů bylo rovněž vylepšeno zavěšení motoru pro ještě větší komfort při jeho zastavování a opětovném startování.
