Automobilka Lexus odhalila na tokijském autosalonu kupé RC připravené do sériové výroby. Model RC má rozšířit záběr značky o nový typ zákazníků, především o ty, kterým bije v hrudi sportovní srdce.
RC je zcela nezávislý model, nikoli dvoudveřová varianta některého ze sedanů. Kupé postavené na platformě GS se ve všech svých rozměrech odlišuje od řady GS i IS.
Kupé se na autosalonu v Tokiu představuje se dvěma pohonnými jednotkami. První je zážehový agregát 3,5 l V6 ve spojení s osmistupňovou automatickou sekvenční převodovkou, a nebyl by to Lexus, kdyby druhým pohonem nebyl hybrid, ten je ve spojení se zážehovým motorem 2,5 l doplněným o elektromotor.
Model RC byl ztvárněn za použití vysoce profilovaných křivek a typické masky chladiče Lexus ve tvaru vřetene, která je historicky nejširší a nejnižší. V modelové řadě Lexus zaujímá RC jedinečné postavení - je o 30 mm širší a 35 mm nižší než nový Lexus IS, má o 70 mm kratší rozvor, přičemž svým postojem zdůrazňuje atraktivní tvary luxusního dvoudveřového vozu. Světlomety vpředu i vzadu používají symbolický motiv značky Lexus ve tvaru písmene "L".
Na interiéru modelu RC speciálně vytvořený nový paket osvětlení (u značky Lexus poprvé) evokuje pocit jedinečnosti díky způsobu osvícení celé kabiny ve směru zdola nahoru, namísto obvyklého shora dolů. Vysoce kontrastní barvy zdůrazňují designové křivky a poukazují na celkovou eleganci kabiny. Čalounění v kabině vozu zvýrazňují originální akcenty z pruhovaného dřeva Shimamoku - výsledek náročné technologie vytříbeného zpracování vrstveného dřeva.
Horní část kokpitu řidiče je rozdělena na zóny ovládací a zobrazovací. V horní části je přístrojový panel a obrazovka multimediálního a navigačního systému o úhlopříčce 7". Součástí víceúrovňové středové konzoly je nový sdružený ovladač "Remote Touch" (opět poprvé u značky Lexus).
Tuhý a speciálně upravený podvozek RC má nabízet požitek z jízdy. K výrazně vyšší tuhosti kupé přispívají obzvláště silné prahy ve spodní části karoserie. Ke zvýšení robustnosti podvozku napomohly nové výrobní postupy, jako např. lepení kovových spojů karoserie, poprvé uplatněné u modelů LS a IS. Na přední nápravě RC je použito dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu pak víceprvkové zavěšení multi-link.
Zážehový motor 3,5 l V6 s duálním vstřikováním paliva dosahuje nejvyššího výkonu 234 kW/318 k při 6400 ot/min a maxima točivého momentu 380 Nm při 4800 ot/min. K optimálnímu dávkování výkonu a co nejnižší spotřebě paliva napomáhá osmistupňová převodovka s řazením pomocí pádel pod volantem, převzatá po úpravách z modelu IS F. V režimu M (manuální) se zamykáním měniče točivého momentu mezi druhým až osmým převodovým stupněm lze bleskově podřazovat za pouhých 0,2 s.
Ve verzi s plně hybridním pohonem (jde o první hybridní kupé značky Lexus) se kombinuje zážehový čtyřválec 2,5 l s duálním vstřikováním a výkonem 105 kW (143 k) s elektromotorem a elektronicky řízenou bezestupňovou převodovkou se šesticí virtuálních převodových stupňů a možností ručního sekvenčního řazení.
V závislosti na jednotlivých trzích bude kupé RC vybaveno buď pohonem zadní nápravy, anebo pohonem všech kol. Motor byl akusticky vyladěn tak, aby se při agilní jízdě postaral o patřičný zvukový doprovod.
RC jako první model značky Lexus používá vylepšený systém pro sledování slepých úhlů, jenž detekuje vozy blížící se zezadu vyšší rychlostí, a to na větší vzdálenost než umožňoval doposud používaný systém.
