První mercedes byl závodním vozem a jeho geny nese i jeho nejmladší potomek. Značka sportovních vozů Mercedes-Benz vstupuje s novým modelem Mercedes-AMG GT, který představila na pařížském autosalonu, do nového segmentu sportovních vozů.
GT je druhým sportovním vozem, vyvinutým kompletně ve vlastní režii značky Mercedes-AMG. Jeho koncepce s motorem uloženým vpředu za přední nápravou a s převodovkou umístěnou před zadním diferenciálem, tvoří společně s lehkou hliníkovou konstrukcí základ k mimořádně dynamické jízdě. K ní přispívá rovněž nově vyvinutý motor AMG V8 4,0 litru, přeplňovaný dvěma turbodmychadly. První motor pro sportovní vozy s turbodmychadly uloženými mezi oběma řadami válců (tzv. "horké vnitřní V") a s mazáním se suchou skříní je vyráběn ve dvou výkonových stupních: pro model GT s výkonem 340 kW/462 k a pro model GT S s výkonem 375 kW/510 k. Hodnoty provozních vlastností, jako například 3,8 sekundy pro sprint z nuly na 100 km/h a největší rychlost 310 km/h, odpovídají tomu, což klienti očekávají od sportovního kupé. Dvoumístný vůz je zároveň průvodcem pro každodenní provoz díky praktickému zadnímu výklopnému víku, dobře využitelnému zavazadlovému prostoru, vysoké úrovni komfortu při cestování na dlouhé vzdálenosti a rozsáhlé nabídce
Vidlicový osmiválec 4,0Sportovní kupé Mercedes-AMG GT. litru s přeplňováním dvěma turbodmychadly byl vyvinut speciálně pro GT. Motor se zdv
ihovým objemem 3982 ccm přebírá některé technologie, používané již u dvoulitrového přeplňovaného motoru z modelů A 45 AMG, CLA 45 AMG a GLA 45 AMG, který je v současnosti nejvýkonnějším sériově vyráběným čtyřválcem na světě. Oba motory mají například stejný poměr vrtání a zdvihu, který zaručuje mimořádnou chuť po otáčkách. Přípravu směsi má na starosti přímé vstřikování benzinu s piezoelektrickými vstřikovači. Proces spalování, řízený paprskem rozprašovaného paliva, byl ve třetí generaci zdokonalen podle požadavků všech budoucích emisních norem. Zajímavostí je, že motor V8 4,0 litru Biturbo je vyráběn v Affalterbachu podle principu "one man, one engine". V manufaktuře na výrobu motorů AMG sestavují vysoce kvalifikovaní technici motory ručně při dodržování nejpřísnějších standardů kvality, což příslušný technik stvrzuje svým podpisem na štítku motoru AMG.
Přepracovaná komunikace
Inženýři Mercedes-AMG spoléhají při přenosu hnací síly v novém GT na kombinaci motoru uloženého za přední nápravou a sedmistupňové dvouspojkové převodovky v uspořádání Transaxle, tedy umístěné před zadní nápravou - toto řešení se skvěle osvědčilo již v modelu SLS AMG. GT disponuje standardně mechanickým samosvorným diferenciálem zadní nápravy, který ve všech jízdních situacích zajišťuje vynikající trakci a nejvyšší úroveň jízdní bezpečnosti. GT S je standardně vybaven elektronicky řízenou uzávěrkou zadního diferenciálu, který je integrován do kompaktní skříně převodovky.
Komunikace mezi motorem a převodovkou byla od základu přepracována, aby bylo možné realizovat přání řidiče s ještě větší bezprostředností. Jinými slovy: Dosavadní hranice rychlosti řazení a reakční doby byly výrazně posunuty. Řidič si může prostřednictvím systému AMG Dynamic Select přizpůsobit GT individuálně svým přáním. Na výběr má režimy "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport Plus) a - zcela nově - "I" (Individual). Exkluzivně pro GT S rezervovaný režim manuálního řazení "Race" optimálně přizpůsobuje strategii řazení dvouspojkové převodovky potřebám jízdy po závodním okruhu - včetně nejkratší doby řazení a velmi emocionálního zvukového doprovodu. Stisknutím tlačítka "M" může řidič aktivovat manuální řazení v každém jízdním režimu.
