Pět nejúchvatnějších hvězd Ženevy 2009
13.03.2009 08:00 Původní zpráva
Na každém mezinárodním autosalonu se představí desítky novinek. Jen některé ale opravdu zaujmou, potěší nebo přinesou něco nového. Ženevská přehlídka, která uzavře své brány v neděli 15. března, v tomto směru není jiná. Nastal čas bilancovat. On-line deník TÝDEN.CZ proto vybral pět jejích nejzářivějších hvězd.
Aston Martin Lagonda
Malá a exkluzivní značka v Ženevě všechny překvapila počtem premiér, za který by se nemusela stydět jakákoliv velká automobilka. Kromě dvou nových sériových modelů Vantage V12, kabrioletu DBS Volante a prototypu exkluzivního kupé One-77 zde ukázala také studii slavné značky Lagonda, kterou hodlá vzkřísit. Leckoho překvapila tím, že jde o rychlé SUV. Ale má to svoji logiku. Se značkou Lagonda chce Aston Martin proniknout na další trhy, kde jsou bohatí zákazníci, ale také špatné silnice. Například do Ruska, Číny, Indie nebo na trhy Středního Východu či Jižní Ameriky. Astony se nyní prodávají ve dvaatřiceti zemích, Lagonda má tento počet zvýšit na rovnou stovku. Což zní v době finanční krize poněkud optimisticky. Už proto si Aston si zaslouží uznání přinejmenším za odvahu.
Giugiaro Namir
I malá karosárna může ukázat velké věci. Parametry této studie ekologického supersportu zní až neuvěřitelně, nicméně firma Giugiaro má takové renomé, že bychom se divili, kdyby si kazila svou důvěryhodnost šířením nepravdivých informací. Takže jí prozatím budeme věřit. Studie Namir (arabsky tygr) má být nejrychlejším hybridním automobilem na světě. Je výsledkem spolupráce Giugiara s dobře známou společností Frazer-Nash, která vyráběla automobily v letech 1923 až 1957 a od let devadesátých se zabývá vývojem hybridních pohonných systémů. Namir pohání blíže nespecifikovaný rotační benzínový motor o objemu 814 cm3 spolu se čtyřmi elektromotory o celkovém výkonu 370 koní/270 kW. Ten by měl supersportu stačit ke sprintu na stovku za 3,5 sekundy a k překonání rychlosti 300 km/h. Nejvíce však zarazí až neuvěřitelný údaj o spotřebě. Namir by si měl při klidné jízdě vystačit s 2,6 litry na sto kilometrů, díky čemuž mu má padesátilitrová nádrž stačit k ujetí dvou tisíc kilometrů. Také emise 50 gramů kysličníku uhličitého na kilometr by mu mohla závidět mnohem pomalejší městská vozítka, která exhalují minimálně dvojnásobek.
Lamborghini Murciélago LP670-4 SV
V dnešní pesimistické době potěší každý nový supersport. Navíc tentokrát nejde o jen tak ledajaký. Italská značka Lamborghini v Ženevě představila svůj vrcholný model, rychlejší a lehčí verzi modelu Murciélago s tradičním přídomkem SV (Super Veloce). Vyvrátila tím spekulace, že se s ním vrátí k pohonu zadních kol. Jde opět o „čtyřkolku“, v tomto případě se základním poměrem rozdělení sil 35% ku 60 procentům ve prospěch zadní nápravy. Již z názvu novinky je jasné, že má její nově vyladěný šestiapůllitrový dvanáctiválec výkon 670 koní/493 kW, který dosahuje jako správný italský supersport až při osmi tisících otáčkách, jistě za patřičného zvukového doprovodu. Díky štědrému použití karbonových kompozitů je navíc SV o rovných sto kilogramů lehčí než výchozí Murciélago LP640, což spolu s vyšším výkonem zkrátilo čas zrychlení na stovku k hodnotě 3,2 sekundy. A nezáleží, zda má vůz standardní sekvenční převodovku nebo manuální, dodávanou na přání. Lišit se ale může maximální rychlost. S malým zadním křídlem dosáhne LP670-4 SV 342 kilometrů v hodině, velké přítlačné křídlo ho zpomalí na 337 km/h. O spotřebě a emisích se v tomto případě mluvit nesluší.
Rolls-Royce 200EX
Není třeba slov, stačí se podívat. Hodnocení designu je vždy trochu subjektivní, ale o studii menšího Rolls-Royce si dovolíme tvrdit, že vypadá skvěle. Navíc nešlo o jeden z dalších nedobytně uzamčených konceptů, spíš o hotové auto. Na rozdíl od například „sériové“ Škody Yeti jsme si do této studie mohli sednout a vyzkoušet, jak ve skvostně zpracovaném interiéru funguje každé tlačítko a kolik bude v chystané novince místa. Více než dostatek, prostornost 200EX by se dala přirovnat k prodlouženým verzím luxusních limuzín. Jako BMW řady 7, jejíž technické základy nový „menší“ Rolls převezme. Proč ty uvozovky? Svou délkou 5,4 metru a rozvorem 3,3 metru svého „dárce orgánů“ překoná. Nepůjde tedy přímo o chudého příbuzného modelu Phantom, spíše jeho trochu obratnějšího sourozence, který by se měl začít prodávat během příštího roku. Pohánět jej má nový, zatím blíže nespecifikovaný dvanáctiválec.
Volkswagen Polo
První, co se nám při pohledu na nové Polo vybavilo, byla slova „malý Golf“. Ano, tato novinka je mu velmi podobná. Což lze považovat spíše za lichotku. Interiér nového Pola vypadá kvalitně jak v jeho větším sourozenci a používá stejně hodnotné materiály. Navíc je v něm spousta místa, podle prvních dojmů určitě nadprůměrně. Další dobrou zprávou budiž, že se také Volkswagen vydal cestou odlehčování. Nové Polo má být i přes nárůst rozměrů průměrně o 7,5% lehčí než jeho předchůdce a tím pádem také úspornější. Vysoké jsou i jeho bezpečnostní ambice. Kromě příslibu plného pětihvězdičkového ohodnocení v nárazových testech společnosti Euro NCAP bude mít každé Polo stabilizační systém ESP v základním provedení.
VÍCE O ŽENEVĚ 2009:
Ženeva 2009: krize nekrize, novinek je dost
Ženevské momentky: atmosféra plná očekávání
Ženevské momentky: asijský vánek
Ženevské momentky: v zeleném pavilonu
Ženevské momentky: rychlost v hlavní roli
PROHLÉDNĚTE SI ŽENEVU 2009:
Hlavní novinky Ženevy 2009
Ekologická auta Ženevy 2009
Exotické supersporty a další rychlé stroje
Hostesky na ženevském autosalonu
Foto: Karel Šanda
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.