Audi A3 e-tron: tři v jednom a jásání ekologů

Automobilce, která v současnosti nenabízí hybridní pohon s externím dobíjením, takzvaný plug-in hybrid, trochu ujíždí vlak. Audi do něho nastoupilo modelem A3 Sportback e-tron.

Nutno říci, že ingolstadtské značce nástup do vlaku "plug-in" trval poněkud déle, jiní výrobci (třeba Toyota, Volvo či Mitsubishi) už modely s tímto pohonem nabízejí, ale v luxusní třídě, kam Audi náleží, o ně zájemce příliš často nezakopne. I v portfoliu s logem čtyř kruhů je A3 Sportback e-tron prvním vozem, který moderní pohon využívá.

Tři auta v jednom, vykřikuje výrobce do světa. A svým způsobem má pravdu. A3 Sportback, tedy pětidveřová karosářská verze, v úpravě e-tron může jezdit čistě elektricky, pak jako hybrid a samozřejmě i na spalovací motor, jímž je 1.4 TFSI 110 kW/150 k.

Oproti klasickému hybridu, jaký představuje například Lexus CT 200h, je systém plug-in v obrovské výhodě delším dojezdem na čistě elektrický pohon. Zatímco hybrid dojede emisně čistě jen k prvním světlům, s A3 e-tronem lze brázdit na elektřinu celých padesát kilometrů. Což pro denní pohyb po městě je více než dostačující vzdálenost. Časopis TÝDEN měl možnost jako první z českých médií novinku vyzkoušet na silnicích kolem Vídně a stokilometrové putování přineslo zajímavý výsledek - 72 % trasy projel vůz bez emisí. To už ekologové jásají... A jeho průměrná spotřeba se dostala až na hodnotu 3,4 l/100 km jedině díky tomu, že část cesty zkoušel dynamické vlastnosti, což představuje razantnější šlapání na plynový pedál a větší zapojení přeplňované čtrnáctistovky. Jinak by celková spotřeba snadno spadla pod třílitrovou hranici.

Tři auta v jednom nabízí volba z trojice režimů, čtvrtým pak je možnost, že řidič si může nechat energii v bateriích na dobu, kdy například vjede do města. A samozřejmostí je také rekuperace, tedy zpětné dobíjení akumulátorů při brzdění či setrvačné jízdě. Putování vídeňskými ulicemi a dodržování povolené padesátikilometrové rychlosti dovedlo palubní počítač na spotřebu 1,2 litru na sto kilometrů. Ujetá vzdálenost přitom byla více než 50 km a zapojení spalovacího motoru ovlivnila občasná nutnost akcelerace! A mimochodem, výrobce uvádí celkový dojezd 940 km (50 + 890 km).

Audi A3 je skutečně vydařeným modelem nejen designově, ale vyniká i jízdními vlastnostmi. A tuhle pozitivní stránku neztratilo ani zvýšením hmotnosti o téměř tři stovky kilogramů. Samotné baterie, které jsou uložené před zadní nápravou, váží 125 kilo, a to by samozřejmě bez úprav vychýlilo stabilitu automobilu. Nicméně konstruktéři odvedli dobrou práci, nastavení podvozku možná negativa odstranilo, takže jízdní jistota a ovladatelnost se udržují na stále vysoké úrovni. Na čem se akumulátory podepsaly, to je velikost zavazadlového prostoru, oproti běžnému modelu se snížila o stovku objemových litrů, z 380 l na 280 l.

Za zmínku stojí také spolupráce spalovacího a elektrického motoru. Vzájemné přepínání je bleskurychlé a pro posádku neznatelné, nedoprovází je žádné cuknutí nebo akustický náraz, který by cestování znepříjemnil.

Co se týče exteriérových proměn, dobíjecí zásuvka je umístěna v přední masce pod logem a zajišťuje se spolu s uzamčením vozu, v interiéru je místo ukazatele otáček kulatý přístroj, který signalizuje ekonomiku jízdy a stav nabití baterie včetně předpokládaného bezemisního dojezdu. A na centrálním displeji lze samozřejmě pozorovat průběh pohonu, tedy kdy má práci pouze elektromotor, kdy se připojuje spalovací pohonná jednotka a kdy dochází ke zpětné distribuci energie do baterií.

A3 Sportback e-tron byl dobrou volbou pro začátek řady vozů Audi s pohonem plug-in. Přece jen rozměrově více patří k městskému provozu a právě v něm se jeho přednosti uplatní nejvíce. A na rozdíl od elektromobilů, v nichž musí stále hlídat stav nabití akumulátorů, má řidič jistotu, že do cíle dojede...

Srovnání parametrů

*objem spalovacího motoru, **spotřeba v hybridním režimu, ***česká cena je přepočtená z německé (37 900 eur)