Kupé A5 se má stát mezníkem v historii značky Audi. Je prvním z nové generace vozů, které by k vyspělé technice měly přidat i optimální rozložení váhy. Pro sportovní vozy zásadní...
Většina dnešních vozů značky Audi je rychlá, ale také nevyvážená. Až na výjimky mají těžké motory uložené před předními nápravami. A to není vlastnost charakteristická pro sportovní auto, které by mělo být především vyvážené.
Kupé A5 přináší změnu. Motor se přestěhoval o deset nebo jedenáct centimetrů směrem vzad (podle verze). Pohon všech kol preferuje zadní nápravu, na kterou posílá šedesát procent síly motoru, a delší rozvor spolu s kratším předním převisem posunuly rozložení vah k ideálnímu poměru jedna ku jedné. Záleží na modelu, dvojitě přeplňovaný čtyřválec 1,8 TFSI by se měl na podzim, kdy se začne v Česku prodávat, stát prvním audi, které bude těžší vzadu než vpředu. Tentokrát nejde jen o plané řeči. Důkazem je péče tvůrců nového kupé o detaily, spočívající například v uložení baterie pod dnem kufru.
Paradoxně nejtěžší přídí trpí nejsportovnější model S5 s osmiválcem o výkonu 354 koní. Nicméně již benzinový šestiválec 3,2 litru má optimální rozložení vah, projevující se čilostí a nebývale nadšenou ochotou ke změně směru v zatáčkách. Třílitrový turbodiesel je vpředu o trochu těžší, přesto se chová mnohem agilněji než ostatní vozy značky se stejným motorem. A5 již není rychlé jen v přímce, mnohem lépe zatáčí. V serpentinách se vyrovná svým konkurentům. Optimálně naladěný podvozek se v nich zbytečně nenaklání a současně umí odfiltrovat nerovnosti.
Stejně jako ostatní vozy značky má i Audi A5 dostatečně silné brzdy. A také kvalitní interiér s promyšlenou ergonomií. Podle poslední módy i s ručičkami přístrojů, které se po zapnutí zapalování protočí, stejně jako na sportovních motocyklech. Zadní sedadla A5 jsou i přes poměrně dlouhý rozvor vozu spíše nouzová, vysocí pasažéři by zde měli těsno na hlavu i na nohy. Stejně jako ve většině konkurenčních kupé. Zato kufr o objemu 455 litrů v této kategorii vyniká.
Audi A5 se podařilo dobře navázat na své předchůdce. I po jedenácti letech, kdy takový vůz v nabídce automobilky chyběl. Tvůrce designu Walter de Silva dokonce tvrdí, že jde o nejhezčí auto, jaké kdy navrhl. S ohledem na jeho předchozí Alfu Romeo 156 a 147 jde o troufalé tvrzení, nicméně ať už je hodnocení designu jakkoli subjektivní, Audi A5 se prostě líbí. Nejen díky příplatkovým LED diodám v předních světlometech. Dobrý dojem z vozu nezkazí ani rozumná standardní výbava a odpovídající cena. Audi A5 má větší význam, než že je jen novým kupé značky. Je také příslibem lepších časů. Pokud budou další audi tak dobrá jako A5, konkurenti přijdou o svůj hlavní argument: optimální rozložení hmotnosti vozu, jehož důležitost si uvědomila i tato automobilka.
Autor: Jan Stacha
