Nejmenší sourozenec
Audi Q3: pohlazení čtyřmi kroužky

Velký, menší, nejmenší. Tuhle hru nejspíš hráli vývojáři ingolstadtské automobilky Audi při tvorbě SUV s označením Q. Nejdříve vyjelo velké Q7, když si ho trh oblíbil, přišlo na řadu menší Q5, a když ani to nenechali zákazníci bez povšimnutí, narodilo se Q3.

Je to logické. Menší auto, menší cena, v tomto případě přímá úměra platí. Kde však platnost pozbývá, to je počet zájemců. Menší cena totiž zasahuje větší cílovou skupinu. Prostě ty, kteří by rádi SUV s logem čtyř kroužků, ale na velké nemají. Řekněme to čísly - nejlevnější Audi Q7 vyjde na českém trhu na 1 359 400 korun, o level menší Q5 je za 916 200 korun a cena Q3 začíná na 698 500 korunách.

Jednotné DNA je na všech modelech Q vidět. Nebyl totiž důvod nějakým zásadním způsobem linie měnit, "trojka" má pouze výrazně zkosenou zadní část. Jinak působí jako opravdové SUV, tvrdě a nekompromisně, ale není to taková tak surová tvrdost, nýbrž spíše zarputilost. Oproti BMW X1 svoje lehce terénní schopnosti inzeruje, "bavorák" působí spíše jako pouhá stylistická úprava normální produkce. A pro srovnání jsme přidali ještě VW Tiguan, jenž sice nemá nic společného s prémiovou třídou jako dva předcházející modely, ale je také v hledáčku většiny motoristů toužících po sportovně užitkovém voze.

Vraťme se k Audi Q3. Jeho interiér je typickým produktem ingolstadtské automobilky, perfektní ve zpracování i použitých materiálech, budí samozřejmě luxusní dojem, ale také působí trochu chladně. Jako moderně zařízený byt, kde je samé sklo a leštěný kov, ale chybí váza s lučními květinami. BMW vsadilo na sportovnější výraz vnitřku a udělalo podle našeho názoru dobře, posádku takový interiér naladí na veselejší tóninu.

Na nedostatek místa výrobce Q3 určitě stížnosti nesbírá, dokonce i na zadních sedadlech si milovníci "rozvalenosti" přijdou na své, velikost zavazadlového prostoru je úměrná rozměrům vozu, takže ani v tomto směru připomínky nemáme. Sedadlo spolujezdce lze dokonce sklopit, a tak je možné převážet až 2,4 metru dlouhé předměty.

Dvoulitrový vznětový motor velice dobře spolupracuje se sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou S-tronic, která dovede měnit rychlostní stupeň skutečně rychle. Jízda je tím pádem plynulá, bezproblémová, pohonná jednotka je i dobře utlumená, takže do kabiny příliš hluku nedoléhá, v tom má náskok několika koňských délek před koncernovým příbuzným tiguanem. Pohon všech kol quattro dovoluje svižnou jízdu i na klikaté silnici a je pojistkou stability při průjezdu zatáčkami, vůz dokáže řádně akcelerovat a jeho poslušnost dosahuje hodně vysoké míry. Čímž také chválíme kvalitu naladění podvozku.

Je možné si vybrat ze čtyř jízdních módů včetně úsporného, ale přiznáváme, že ten jsme tolik netestovali, jen jsme vyzkoušeli, zda při jeho využití opravdu umožňuje převodovka při uvolnění plynového pedálu jízdu setrvačností. Umožňuje. Režim Dynamic dostojí svému jménu, přitvrdí tlumiče i řízení a dostává automobil do zábavné polohy pro řidiče, kteří mají rádi sportovnější cestování. Ale ani Comfort nepostrádá sportovní prvky, nicméně vzhledem k pasažérům se lahodněji vypořádá s nekvalitními českými povrchy silnic. Chcete srovnání s BMW? Tak třeba takhle - BMW se vrhá do zatáček jakoby dravěji, lehce bezhlavě, Q3 pocitově rozvážněji, s nadhledem, nicméně výsledek je pro řidiče obou vozů vlastně stejný. Uspokojí zážitkem.

Myslím, že nyní je čas na zodpovězení otázky, která určitě každého napadne. Proč volit dražší Q3, když při koupi tiguanu ušetřím více než stovku tisíc korun? Kromě nejkvalitnějších materiálů a vylepšených jízdních vlastností tkví hlavní rozdíl v příslušnosti ke značce. Majitelovo ego zcela jistě víc pohladí čtyři kroužky než dvě "véčka", byť jedno je dvojité.

Náležet k luxusnímu segmentu totiž něco stojí...

Srovnání parametrů