BMW 740i: šest válců stačí

Termín „vlajková loď“ je klišé. Jenže k velkým luxusním limuzínám se perfektně hodí. Právě v nich automobilky ukazují své nové vynálezy a vůbec schopnost postavit auto, které by mělo dokonale rozmazlovat svého majitele. BMW řady 7 je ale trochu jiný případ. Tuhle limuzínu by vás mělo bavit řídit. I když má "jen" šestiválcový motor, zato přeplňovaný dvojicí turbodmychadel.

Špičková technika, kvalita, spousta prostoru a nové vynálezy firemních vědátorů zaměstnaných za nepropustnými zdmi vývojových oddělení automobilek se od novinek v luxusní kategorii očekávají už tak nějak samozřejmě. Jenže tohle auto vyrobila značka BMW, jejímž druhým jménem je již mnoho let používaný reklamní slogan „radost z jízdy“. A ten s vlastnostmi, které lidé očekávají od luxusních limuzín, moc nesedí. Jak to dopadlo?

ČTETE TAKÉ: Test BMW 750i

Na první pohled dobře. Nová řada 7 se snaží světu ukázat že je jiná, než ta předchozí. Kontroverzní dílo tehdy novopečeného amerického šéfdesignéra BMW jménem Chris Bangle, proti kterému zastánci klasických BMW po spatření poněkud obtloustlé a mimozemské minulé „sedmičky“ podepisovali petici. Současná generace se vrátila k dynamické eleganci dřívějších předchůdců, aniž by však vypadala nějak zastarale. Působí moderně, dostatečně majestátně a přitom rychle.

ČTETE TAKÉ: Test BMW 335i Coupé

Majitelé velkých luxusních limuzín většinou sedí na pravé zadní sedačce, kde jim i v nové „sedmičce“ bude dobře. Na nedostatek prostoru si zde nikdo normální stěžovat nemůže, ostatně prostornost nemá v nejvyšší automobilové třídě cenu rozebírat. A kdo chce cestovat s nataženýma nohama, může si připlatit za prodlouženou verzi. Toto je však trochu jiný případ, jde přeci o BMW. Leccos napoví již v autu této kategorie nezvykle malý volant a možná také volič automatické převodovky opět sídlící na středovém tunelu místo páčky trčící ze sloupku volantu. Pánem zde může být i řidič, ke kterému se opět natočila středová konzole. Jako za starých dobrých časů.

ČTETE TAKÉ: Test BMW Z4 sDrive35i

Pozice za volantem dělá hodně. V minulé řadě 7 připomínala kormidlování jachty, v současné opět kabinu BMW. Interiér vás obejme tak akorát, ani moc, ani málo. Právě tady lze měnit povahu tohoto technicky pozoruhodného automobilu. Hned vedle řadící páky a ovladače konečně intuitivního systému iDrive sídlí dvojtlačítko přepínající mezi režimy Comfort, Normal, Sport a Sport Plus. Těm se přizpůsobí adaptivní tlumiče, na poměry luxusních limuzín neobvykle citlivé řízení, vynikající šestistupňová automatická převodovka a reakce vozu na plynový pedál. Nejsportovnější režim navíc oddálí zásahy stabilizačního systému.

ČTETE TAKÉ: Test BMW 530d xDrive

Jak to funguje? Nová „sedmička“ umí být komfortním „letadlem“ i autem, které se chová podobně mrštně jako vozy minimálně o třídu menší. A na zvoleném režimu nakonec ani tolik nezáleží. Ten nejkomfortnější stejně občas sráží pneumatiky run-flat schopné dojet i po defektu, jejichž tvrdé bočnice přenášejí rázy od děr a hrbolů až do interiéru. Samozřejmě jen velmi vzdáleně, u aut nižších kategorií byste si jich ani nevšimli. V této je však dokonalý komfort a ticho samozřejmostí. Na této úrovni jde totiž o jen velmi těžko rozeznatelné rozdíly. Schopnosti námi zkoušeného vozu navíc vylepšila i mezi luxusními limuzínami unikátní novinka, příplatkové natáčení zadních kol. Ve vysokých rychlostech přidá jistotu, v zatáčkách mrštnost a až budete parkovat ve městě, začnete se možná smát, jak skvělý má tak velké auto rejd.

ČTETE TAKÉ: Test BMW 320d xDrive Touring

Zážitky z nové řady 7 ani moc neovlivní, jaký motor jí pohání. Toto auto, nejslabší benzínová verze nazvaná 740i, budiž příkladem. Číselné označení klame. Dřívější 740i bývaly osmiválcové, nyní tento model pohání šestiválec s objemem tří litrů, zato přeplňovaný dvěma turbodmychadly s výkonem 326 koní/240 kW. Na nedostatek síly si stěžovat rozhodně nebudete.Tahle „sedmička“ mocně zatahuje již takřka od volnoběhu, vždyť maximální točivý moment 450 Nm je k dispozici od 1500 otáček. Výkony verze 740i i mohutný zátah na požádání jsou srovnatelné s osmiválcovými konkurenty. Na stovku tento více než pětimetrový koráb zrychlí pod šest sekund a jeho maximální rychlost je omezena na obligátních 250 km/h. A když s ním jezdíte klidně, mimo město se snadno můžete dostat i pod deset litrů na sto kilometrů. Pak o něm ani neuslyšíte. Maličko zhrubne a zhlasití až ve vysokých otáčkách, kdy jeho stále tlumený, avšak jadrný zvuk prozradí, kolik válců motor má. Šestiválce BMW zní dobře, takže to nikomu asi vadit nebude. 740i má sílu osmiválců, ale dokáže být střídmější.

ČTETE TAKÉ: Test BMW X6 xDrive 35d

Tak funguje nejmodernější technika, které je nová „sedmička“ vyloženě plná. Ve velkorysé standardní výbavě nic důležitého nechybí, přesto se s ní nejspíš jen málo zájemců o tento luxusní kočár spokojí. Příplatkové vymoženosti jsou totiž opravdu lákavé. BMW řady 7 může mít například světově unikátní boční kamery v předním nárazníku, které vám na centrálním displeji ukáží situaci v křižovatce, aniž byste tam museli vjet polovinou auta a rozhlédnout se sami. Nová generace adaptivního radarového tempomatu dokáže vůz zastavit a opět rozjet, noční vidění s termovizí umí rozeznat chodce či jiné živočichy, s promítáním základních údajů na čelní sklo nebudete muset sledovat klasické přístroje a třírozměrný navigační systém má opravdu krásnou grafiku. Navíc aktivní stabilizátory nebo řízení s proměnným převodem... To je jen pár příkladů.

ČTETE TAKÉ: Poprvé za volantem BMW X1

Jenže ty nejsou podstatné. Ač jde o obří více než pětimetrovou limuzínu vážící zhruba dvě tuny, za jejím volantem se budete bavit. Pokud využíváte služeb řidiče, je to pro něj špatná zpráva.  

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU