Dacia Logan MCV 1,6: logan na druhou

Obří kufr nebo prostor pro sedm dospělých, a to za cenu malého auta. Největší logan nemá v tomto ohledu konkurenci; nad některými jeho vlastnostmi je však lépe přimhouřit oči.

Praktičtější verze levného rumunského vozu Dacia Logan není typickým kombi, spíš jeho křížencem s užitkovou dodávkou. Jde o chytrý tah. Logan doplněný zkratkou MCV (s bizarním významem Multi Convivial Vehicle, tedy „vozidlo přinášející více pohostinnosti“) může oslovit nejen rodiny, ale také živnostníky.

Již čtyřdveřový logan láká unikátním poměrem nabízeného prostoru a nízké ceny. Účelově hranaté kombi MCV jde ještě dál. Zaprvé je mnohem větší než sedan. Nejen o dvacet centimetrů delší a o deset vyšší, rozvor vozu se prodloužil o 27 centimetrů až na 2,9 metru. Díky tomu se MCV může prodávat i jako sedmimístný. Na rozdíl od podobně velkých aut pohodlně odveze sedm dospělých; v poslední řadě je stejně místa jako uprostřed.

Oproti sedanu, v němž nelze ani sklopit zadní sedadla, je MCV mnohem přizpůsobivější. Asymetricky dělené sedačky ve druhé řadě lze nejen nezávisle na sobě sklápět, ale i složené překlopit k těm předním. Odklopná je i třetí řada, ale jen vcelku. Lze ji však vyndat a získat tím mezi osobními vozy bezkonkurenční nákladový prostor o objemu sedmi set litrů. Se sedmi pasažéry na palubě pobere MCV dvě stě litrů nákladu, se dvěma 2350 litrů. Do kufru se lze dobře dostat křídlovými „vraty“.

Logan MCV má vzhledem ke své ceně poměrně slušné jízdní vlastnosti. Jistě, v rychle projížděných zatáčkách je kvůli delšímu rozvoru ještě nedotáčivější; neoslní ani stabilitou v dálničních rychlostech, kdy začíná být hlučný, silou brzd nebo přesností řízení. Šestnáctistovka spřažená s pětistupňovou převodovkou má dnes již podprůměrný výkon, ale dvanáct set kilogramů vážícímu vozu stačí a dá se s ní jezdit za sedm litrů. Žádnou opravdu výraznou slabinu logan MCV nemá. Čeští motoristé ocení robustnost vyššího a komfortního podvozku, stavěného na horší silnice.

A hlavně uvítají cenu. Základní, výhradně pětimístný model s motorem 1,4 litru stojí 235 900 korun, méně než nejlevnější fabia. Ceně odpovídá spartánská výbava. Motor 1,6 litru a turbodiesel 1,5 l se prodávají od druhé ze tří verzí výbav, sedmimístná provedení jsou o patnáct tisíc dražší. I tak je šestnáctistovka za necelých tři sta tisíc korun s velkým náskokem nejlevnějším sedmimístným vozem. Ceně však odpovídá kvalita zpracování. Sedačky se viklají, šrouby držící panty předních dveří se uvolňují. V poměru cena versus prostor se však loganu MCV nic nevyrovná. A o ten jde mnohým českým motoristům především...

Foto: archiv