Dodge Caliber 2,0 CRDi: vetřelec

Atraktivní tvary, proporce SUV a turbodiesel od Volkswagenu. Tak vypadá americký konkurent evropských aut nižší střední třídy, zacílený na mladé. Má své chyby, ale je levný.

Caliber je prvním autem americké značky Dodge určeným pro evropské zákazníky. U nás se její produkty nikdy oficiálně neprodávaly, jen hrstka nadšenců si nechala přivézt desetiválcový sportovní vůz Viper. I nový dodge láká Evropany charakteristickým designem. Sebevědomý vůz je vyšší než auta obvyklá ve třídě, jejímž nejtypičtějším zástupcem je Volkswagen Golf. Caliber se vyrábí v USA. Je to vidět. Laciný vnitřek odpovídá americkým standardům, evropským nárokům však nevyhoví.Všude jsou tvrdé šedé plasty. I na loketních opěrkách, kde při delších cestách tlačí do loktů. Zemi původu prozradí i zmatené uspořádání některých tlačítek. Lze si na ně zvyknout, avšak ovládání palubního počítače u otáčkoměru je velmi nešťastné.Místa mají všichni dost, díky vyšší karoserii je caliber nadprůměrně prostorný. Vzadu sedící vyšší pasažéry však tlačí do kolen tvrdý plast na zadních stranách předních sedadel. Dělená zadní opěradla mají nastavitelný sklon a sklopená utvoří téměř rovnou plochu, plynule navazující na vyšší dno velkého kufru.

Mladým lidem, na které caliber míří, nabízí originální drobnosti, pro něž tato cílová skupina používá slovo „vychytávka“. Středová loketní opěrka ukrývá držák na iPod, který lze zapojit do kvalitního audiosystému, před spolujezdcem je klimatizovaná schránka chladící až čtyři plechovky a držáky nápojů ve středovém tunelu jsou v noci smaragdově osvícené. Trochu jako na diskotéce? Pokud mládež nebude šetřit, může si ji udělat. Lepší verze audiosystému je vybavena nejen subwooferem, ale také unikátními reproduktory na vnitřní straně pátých dveří. Za jízdy ozvučují interiér, po zastavení stačí otevřít kufr a vyklopit dvojici reproduktorů směrem ven. Diskotéka může začít. Další dobrý nápad ukrývá světlo zavazadlového prostoru. Po vyjmutí se z něj stane svítilna s LED diodami, která se za jízdy automaticky nabíjí.

Vysoká pozice za velkým volantem dává řidiči nejen dobrý výhled, ale i trochu sebevědomí. Caliber je však navzdory svému sebejistému vzhledu postaven na klidné cestování. To zvládá výborně, jeho měkčí podvozek umí dobře tlumit nerovnosti. Kvůli tomu se v zatáčkách naklání a s narůstající rychlostí ztrácí jistotu. Vysoká karoserie je citlivá na boční vítr a na dálnici moc nepomáhá ani příliš lehké a ne zrovna přesné řízení, od kterého se nic nedovíte. Ani brzdy nejsou nijak zázračné. Vyšší těžiště a v případě zkoušeného vozu těžký dvoulitrový turbodiesel od Volkswagenu vpředu se projevují v zatáčkách. V limitních situacích je caliber ukázkově nedotáčivý, i když má vyspělý podvozek s víceprvkovou zadní nápravou. Přední kola nejsou schopna účinně přenést výkon silného motoru a tahají auto ven ze zatáček. Přesto je právě tento agregát nejlepší volbou. Stejný, jaké se montují i do octavií. Výkon 140 koní/103 kW zůstává, jen má o 10 Nm nižší točivý moment 310 newtonmetrů. A také delší dráhy řadicí páky šestistupňové převodovky. Hůře se ovládá i vysoko zabírající pedál spojky. I ve vyšším caliberu si motor vystačí průměrně s šesti litry nafty na sto kilometrů.

Na silnici nový dodge špičku své třídy neohrozí. Jak velký kalibr Američané vystřelili do Evropy, ukáže až pohled do ceníku. Vůz nelze pořídit za ekvivalent 14 285 USD jako v USA, ale základní cena nejlevnější osmnáctistovky (445 000 Kč) je o desítky tisíc nižší než u evropských konkurentů. Turbodiesel začíná na 525 000 Kč a vrchol nabídky tvoří benzinový dvoulitr s převodovkou CVT. Již základní výbava je dobrá a lze ji vylepšit nejen obvyklými příplatky, ale i výhodnějšími pakety. Pohon všech kol bude až příští rok. Nyní je atraktivnějším soupeřem nejlevnějších evropských aut. Dodge však navenek vypadá jako mnohem dražší.

Foto: archiv