Adrenalinový test
Ferrari 458 Italia: síla zřejmá i utajená

V jednom béčkovém americkém filmu se hlavní hrdina brání jedu v krvi zvýšeným adrenalinem. A vymýšlí si různé situace, aby přežil. Přitom jako dokonalý lék by mu stačilo Ferrari 458 Italia.

Fotogalerie:

Ferrari 458 Italia: krasavec s výkonem 570 koní

Už sám design nenechá v klidu. Nízká silueta se sveřepými liniemi a kabinou posunutou vpřed je navíc zdůrazněna přídí s úzkými světlomety. A vzbuzuje roztodivné pocity. Chuť vyzkoušet auto, které se tváří tak urputně, ale zároveň obavy, nakolik lze avizovanou sílu zkrotit. Pohled na záď vyvolá otázku, zda lze všechny ty svaly, které vůz ukazuje, zvládnout. K tomu všemu je ještě vidět osmiválcový motor pod průhledným krytem. Studio Pininfarina odvedlo dobrou práci...

Italia byla poprvé představena na frankfurtském autosalonu před dvěma roky. Nestala se pouze upraveným modelem předchůdce F430, vyjela jako zcela nový vůz, na jehož vývoji se podílel i hvězdný pilot Michael Schumacher. Ostatně značka Ferrari a formule 1, to patří k sobě - a stejně tak je jasné, že technologie z rychlých vozů na okruzích proniknou i do normální produkce. Těžilo z nich také Ferrari 458 Italia.

Vzrušující není pouze zevnějšek, podobné pocity vyvolává i vnitřek dvoumístného sportovního vozu. Dojem luxusu nabuzuje obšitá kůže, která je nejen na sedadlech, ale také zdobí přístrojovou desku, jíž vévodí analogový otáčkoměr. Samozřejmě zaujme volant posetý tlačítky. Na levé spodní části je startér, naproti němu je přepínač marinettino, jímž se volí jízdní režimy. Na středové příčce jsou nezvykle umístěná tlačítka blikačů, což zpočátku dělalo problém, neboť vyžadovalo překonat návyk jejich ovládání páčkou pod volantem. Pod ním totiž jsou pouze velká pádla řazení, jinak nic. Ve středovém tunelu jsou ovladače otevírání oken a také "ferrarovské" tlačítko R, jímž se řadí zpátečka.

Za sedadly vlastně žádný prostor není, vejde se tam maximálně lívanec, a to ještě pouze na stojato, protože hned za nimi začíná motor, v němž se skrývá 570 koní. Takové stádo nějaký ten prostor potřebuje. Takže případná zavazadla lze umístit pouze do "kufru" pod přední kapotou.

Jenomže tohle auto není na stěhování nebo putování na chalupu, takže počet objemových litrů zavazadlového prostoru (230 l) je naprosto podružný.

Vyjíždíme a nastavený je režim "sport". Už nastartování je zážitkem, jako když Alexandrovci nasadí forte. Agregát se ale ihned uklidní a přejde do kultivované tóniny. Stačí pohnout pádlem a vůz se za jemného broukání plynule rozjede. První kilometry vedou městem a kupodivu Italia si vede více než dobře. Žádná jankovitost, žádné poskakování, sedmistupňová dvouspojková převodovka spolkne bez potíží i pomalé posouvání v koloně a agregát si drží kultivovaný chod. Vynikající je ovladatelnost, vůz se chová naprosto ukázněně a poradí si i s nerovnostmi pražské dlažby tak, že není třeba po jízdě navštívit stomatologa. Pochopitelně při prudším sešlápnutí plynového pedálu projeví svoji sílu nejen akcelerací, ale i zvukem, a přinutí kolemjdoucí očima hledat zdroj.

Možnost ještě komfortnější nastavení "wet", které je především pro vlhkou vozovku, jsme příliš nevyužili, zato hned za městem jsme přepnuli do režimu "race". A děly se věci! Změna totiž vyvolala úpravu nastavení elektronického diferenciálu E-Diff i stabilizačního programu F1-Trac a ABS a adrenalin vystoupal na mezní hodnotu. Neuvěřitelně přesné řízení, kouzelně rychlé výjezdy ze zatáček, prudká akcelerace za pronikavého zvuku motoru, naprostá jistota ovládání, to všechno se stalo součástí parádní jízdy. Těžko najít v tomto směru konkurenta. Ale naprosto souhlasíme s konstruktéry, kteří tvrdí, že Italia je po technické stránce nejlepším vozem, jaký kdy vyrobili.... A nejspíš je nejlepší i z těch, které vyrobily jiné značky.

Srovnání parametrů

*přepočteno ze základní ceny 168 200 eur bez DPH

** přepočteno za základní ceny 144 000 eur bez DPH