Fiat 500 1,4 16v: triumfální návrat

Fiat 500 se stal prvním retrovozem, který vyhrál evropskou anketu Auto roku. Je znovuzrozená "pětistovka“ skutečně tak dobrá, nebo se porotci nechali unést roztomilými tvary?

Jen málo nových aut provázelo tak dramatické představení. Přesně pět set dní před premiérou sériového vozu, načasovanou na den padesátého výročí představení původní pětistovky, se rozjela velká internetová prezentace. Počátkem února se vůz oficiálně začal prodávat i u nás.

Fiat 500 již není spartánským autem navrženým tak, aby bylo co nejlevnější. Také je o půl metru delší a vejdou se do něj čtyři průměrně vzrostlí lidé. Vzadu sice budou mít málo místa na hlavy, na nohy však dostatek. Podobně jako u původní pětistovky tvoří velkou část palubní desky panel v barvě karoserie a přístrojový štít je kulatý. Tvaru bylo podřízeno jeho uspořádání, v tachometru je další kružnice otáčkoměru i displej palubního počítače. Originální, ale trochu nepřehledné řešení. Za volantem se sedí výše, než je obvyklé, sedačky jsou však vynikající. Objem kufru 170 litrů nikoho neohromí, ale tak malému autu stačí.

Tvary však podobnost s původní pětistovkou končí. Nový Fiat 500 má „obrácenou“ koncepci, tedy motor vpředu a pohon předních kol. Stejně jako model Panda, ze kterého vychází. Srovnávat se nedají ani výkony, vždyť původní pětistovka měla dvouválec o výkonu 13 koní/10 kW. Nyní je na výběr ze tří čtyřválců, benzinových 1,2 či 1,4 a turbodieselu 1,3 litru. Zkoušená nejsilnější čtrnáctistovka produkuje rovných sto koní (74 kW). Točivý motor má bručivý zvuk, jako jediný je také spojen s přesnou šestistupňovou převodovkou. Spotřeba zatím nejsilnější pětistovky se pohybuje mezi šesti a osmi litry na sto kilometrů.

Podvozek byl nastaven na kvalitní západoevropské silnice. Pérování je tvrdší, takže vůz poskakuje na krátkých nerovnostech a v zatáčkách ztrácí kontakt s rozbitou vozovkou. Vzhledem ke svým rozměrům však pětistovka překvapí stabilitou a nezáludností. Také dobře brzdí, o situaci předních kol se ale nelze téměř nic dovědět z tupého řízení. Moc mu nepomůže ani tlačítko Sport, které zostří také reakci motoru na plyn.

Hlavní lákadlo Fiatu 500 je jasné ihned: design. Na pětistovku lidé mávají, ukazují a usmívají se. Téměř každá může být originálem. Fiat nabízí v této kategorii nevídané možnosti individualizace, lze si vybírat také z polepů karoserie nebo barevných krytů klíčku. Teoreticky se nabízí více než půl milionu verzí. Základní Fiat 500 je s cenou necelých 280 tisíc korun nejlevnějším retroautomobilem na trhu. Přitom má slušnou standardní výbavu a sedm airbagů, za příplatek je k dostání spousta dalších originálních či technických lákadel. Fiat 500 je originálním moderním autem bez zásadnějších slabin. Titul Auto roku 2008 si zaslouží.

Foto: archiv