Ford Fiesta 1,25: jaké je to na dně?

Nejlevnější, nejchudší a nejslabší. Taková je pozice Fiesty s benzinovou dvanáctistovkou o výkonu 60 koní v rámci této modelové řady Fordu. Z nuly na stovku sice akceleruje půl století, jenže mělo by vám to vadit?

Být nejlevnějším modelem řady je nevděčný úkol. Nízká cenovka visí všude na billboardech a omílá se v televizních reklamách jako koupě století. Ale když pak přijdete do showroomu, zjistíte, že spolu s lákavou cenou jde ruku v ruce sotva dostačující výbava. A jakmile usednete za volant a vyjedete na testovací jízdu na dálnici, slabý motor utáhne sotva první kopec. Platí to i pro dosud nejprodávanější malé auto v Evropě letošního roku?

Ford Fiesta má bezpochyby leccos schované v rukávu. Patnáct odstínů karoserie včetně netradičních barev žlutozelené, vínové či fialové doplňuje možnost částečně barevně doladit také interiér, můžete v ní mít kožené sedačky, dohromady sedm airbagů, Bluetooth pro bezdrátové připojení mobilu, rozhraní USB pro přehrávač MP3, bezklíčové nastupování nebo třeba startování tlačítkem. A to vše platí rovněž pro Fiestu s benzinovou dvanáctistovkou o výkonu 60 koní. Jenom pak už pětidveřová verze nestojí 250 tisíc, ale její cenovka se vyšplhá třeba na půl milionu.

Začněme však u té nejlevnější. I za základní cenu prezentuje Ford Fiesta kabinu, díky níž si ji se žádným jiným autem na trhu nespletete. Palubní deska přitom nezapůsobí jen netradičním designem. Slícování plastů je na velmi dobré úrovni, i když zvláště v jejích nižších partiích si s kvalitou materiálů u Fordu tolik hlavu nelámali. Sedačky jsou příjemně pohodlné i pro dlouhé cesty a na rozmístění ovladačů si zvyknete během chvilky.

Pokud jste se někdy svezli Fordem Focus, připomene se vám za volantem fiesty intenzivní „focusovitý" pocit. Nejde pouze o ovladače s jasně definovaným důvěryhodným chodem nebo přesné pohyby řadicí páky. Je s podivem, nakolik se focusu přiblížila kultivovaností a komfortem jízdy. Odhlédneme-li od kvality interiéru, nejcitelnějšího vylepšení se totiž oproti minulé generaci Fiesty dostalo odpružení podvozku. Zůstala jí zároveň schopnost předchůdce držet se asfaltu, takže ji nepřivedete do úzkých, když náhodou smýknete volantem, abyste se vyhnuli zvláště nebezpečné díře v asfaltu.

Není nutné podotýkat, že papírové údaje benzinové dvanáctistovky vám dech nevyrazí. Zrychlení z nuly na stovku za 16,9 vteřiny řadí tuto Fiestu k nejlínějším osobním autům na trhu. Nicméně skutečnost tak hrozivá není. Čtyřválec se v nízkých a středních otáčkách chová náruživě, takže na semaforech ani jinde ve městě provoz brzdit nebudete. V mnoha ohledech se dokonce vyrovná silnější variantě s výkonem 82 koní, která je o 23 tisíc korun dražší.

A dá se to podložit několika nudnými čísly. Její nejvyšší točivý moment 109 newtonmetrů totiž putuje na přední kola od 3600 otáček za minutu, výkonnější varianta se sice chlubí 114 newtonmetry, ale máte je k dispozici až o 600 otáček později. Na čtyřku potom akceleraci z 50 na 100 km/h zvládá nejslabší Fiesta za 18,4 sekundy, kdežto druhé nejslabší to trvá o pouhou sekundu kratší dobu. Zkrátka, takový lenoch to není.

Na úskalí motoru o objemu 1,25 litru a výkonu 60 koní narazíte, až když se dostanete mimo město. S každým táhlejším kopcem je potřeba podřazovat, předjíždění na okresní silnici je ve většině případů tabu a vrhat se do levého pruhu dálnice vyžaduje hodně bezohlednosti vůči ostatním řidičům. Na druhou stranu pokud si to šinete stodvacítkou co nejvíc vpravo, díky slušnému odhlučnění si není problém v kabině povídat se spolujezdcem anebo poslouchat dobré autorádio. Z kopce se navíc můžete pokusit i o maximálku, jelikož vynikající podvozek se stabilitou auta na dálnici nemá nejmenší potíže.

Jak se zdá, ve městě zatím nemá tento Ford Fiesta chybu. Musíte však vzít v potaz ještě pár dalších informací. Jestliže měříte metr devadesát, za vámi na zadních sedačkách bude cestujícímu velmi těsno. Kufr sice patří k lepšímu průměru v kategorii, u zadních sedaček lze ovšem sklápět jen dělené opěradlo, takže to není žádný malý stěhovák. A mezi malými auty není Fiesta lacinou koupí. V základní verzi máte autorádio s CD a dvěma reproduktory, elektricky ovládaná zrcátka (nikoli okna), centrální zamykání nebo dva airbagy. Oproti nejlevnější fabii se stejně výkonným motorem stojí o dvacet tisíc korun víc, takový Fiat Grande Punto nebo Renault Clio pořídíte s lepší výbavou ještě levněji.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Fiesta 1,4

Nejuspokojivěji tak působí výbava Titanium za 310 tisíc s manuální klimatizací, palubním počítačem, mlhovkami, přehrávačem CD se šesti reproduktory nebo pěti airbagy včetně kolenního. Jak bylo zmíněno v úvodu, připlácet můžete za další desítky prvků. Ten nejužitečnější, pokud jezdíte převážně ve městě, vyjde na necelých devět tisíc korun a zahrnuje prodlouženou záruku na sedm let, nebo do ujetí 150 tisíc kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Fiesty podle TÝDEN.CZ

Pozoruhodné na Fordu Fiesta je, že nakonec i tu půlmilionovou cenovku ustojí. Skoro by se dalo říct, že čím lépe vybavený je, tím se srovnává poměr ceny k užitné hodnotě. A to se jen tak o ledajakém malém autě prohlásit nedá.

Foto: Ford 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU