Lexus IS F: fajnová premiéra

Vložit do názvu auta odkaz na závodní okruh může napadnout jen dva typy lidí. Buď se o nápadné písmeno F u nejnovějšího lexusu zasloužil fanoušek motorsportu, anebo marketingový fetišista.

Chcete-li si v Česku užít řízení auta naplno, není to nic snadného. Zvláště když jde o stroj s pohonem zadních kol, osmiválcem o výkonu 423 koní pod přední kapotou a zrychlením na stovku do pěti vteřin. Dostat se na okruhy v Brně či Mostě je pro běžného řidiče skoro složitější než potkat u pumpy Michaela Schumachera a zkoušet možnosti Lexusu IS F na silnici má také svá rizika. Zářivě modrá ručička tachometru totiž po pěti stech metrech od zašlápnutí plynu do podlahy na libovolné rovince ukazuje rychlosti, které se jen obtížně vysvětlují při přestupkovém řízení.

ČTĚTE TAKÉ: Japonský luxus bez tradice

Zpočátku přitom IS F nepřizná, že své první sportovní auto testovali lidé z Lexusu na okruhu Fuji Speedway. Podvozek je sice o trochu tužší než u standardního sedanu IS, nicméně odpružení funguje velmi dobře i na hrbolatých silnicích. Uvnitř najdete sportovnější sedačky s logem F, ale o žádné skořepiny nejde, a po nastartování motor jen poklidně brumlá jako v jakékoli výkonné limuzíně.

Vyboulená kapota, spoilery okolo auta a temná devatenáctipalcová kola nezjeví svůj účel, ani když se rozjedete. Osmiválec v klidu ševelí, osmistupňovému automatu už v sedmdesátce dojdou rychlosti a okamžitá spotřeba se dívá na desetilitrovou hranici zespoda.

Jakmile ovšem otáčky pokročí ke čtyřem tisícům, začnou se dít věci. V tu chvíli se totiž otevře druhá klapka sání a temné mručení pětilitrového osmiválce zaplní kabinu. Zbývá už jen zmáčknout tlačítko sport ukryté u sloupku volantu, díky němuž se auto stane mnohem benevolentnější, pokud jde o zásahy elektroniky do řízení. A pak je potřeba do sportovního režimu přepnout také automat, což zprostředkuje podřazení o pár stupňů provázené hypnotickým štěknutím meziplynu, které si zamilujete.

Stručně řečeno, v Lexusu vytvořili fantastický sportovní sedan. Díky chirurgicky přesnému řízení a skvělému vyvážení se precizně ovládá, přičemž v zatáčkách se jeho přilnavost zdá nekonečná. Reakce motoru na plyn jsou ve sportovním režimu bleskurychlé, takže při povolení pedálu auto ochotně utáhne stopu, zatímco automat brilantně sází stupně podle potřeby. Jestliže si převodovku přepnete do manuálního režimu, můžete si řazení obstarat sami kovovými páčkami pod volantem. Přestože auto váží s výbavou přes jeden a tři čtvrtě tuny, brzdy Brembo ho dokážou vytrvale zpomalovat, aniž by jevily známky vadnutí.

Samozřejmě, plyn v podlaze přináší průměrnou spotřebu kolem třiceti litrů (vcelku rozumně lze jezdit zhruba za 14 l/100 km), jenže s tím se počítá a v porovnání s konkurencí se tento údaj nevymyká. Stěžejní vlastností IS F je, že jeho výkony jsou snadno dostupné každému. Pružná akcelerace nad čtyřmi tisíci otáček vás razantně vmáčkne do sedaček a řvoucí osmiválec dodá patřičnou zvukovou kulisu, přesto odhodlání lexusu neděsí. Zatímco z konkurenčního BMW M3 se ve vysokých otáčkách stane bestie pro vyvolené, nepotřebujete řídit jako bůh, abyste se v IS F pohybovali velmi rychle.

A velmi rychle se můžete pohybovat i v luxusním prostředí a bez okázalého zvukového doprovodu. Na osmičku totiž Lexus umí jet jak 70 kilometrů v hodině, tak dvě stě sedmdesát. Výbava auta přitom zahrnuje kromě metalízy (příplatek 23 tisíc) a střešního okna (30 tisíc) vše – navigaci, parkovací kameru i skvělou aparaturu Mark Levinson. Za střešní okno je navíc stejně nesmyslné platit, protože pouze sníží prostor pro hlavu, jehož auto nemá na rozdávání. To už je lepší pronajmout si na den okruh v Sosnové za necelých 40 tisíc. Je sice menší a na nejdelší rovince tam pojedete na vytočenou dvojku sotva sto třicet, ale mnohé ze schopností tohoto lexusu si vychutnáte až do poslední kapky benzinu.

Lexus IS F versus konkurence

Foto: Karel Šanda