Mazda 3 MPS: neřízená střela

Absurdní rychlost jí nechybí a miluje především dálnice. V zatáčkách nicméně zjistíte, že tenhle japonský hatchback zapomněli nabrousit.

Setkání s Mazdou 3 MPS by si měl dopřát každý, kdo má rád rychlá auta. Pevný start za jejím volantem vtiskne do sedaček, až se tají dech, při stošedesátce má motor zátahu na rozdávání. Dokonce i z dvoustovky po sešlápnutí plynu citelně zrychluje. Jenže jednou musíte zatočit a náhle je všechno jinak.

Rychlost je první slovo, které vám ve spojení s Mazdou 3 MPS vytane na mysli. Má k ní ostatně dost předpokladů. Pětidveřový hatchback o hmotnosti necelých 1,4 tuny žene kupředu přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,3 litru a výkonu 260 koní. Displej palubního počítače vás mezitím informuje o plnicím tlaku turbodmychadla. Kromě toho motor od tří tisíc otáček produkuje maximální točivý moment 380 newtonmetrů, který by utrhl hlavu slonovi.

Jakmile se však dostanete do zatáček, většina té energie přijde vniveč. Přenést sílu na asfalt je totiž pro poháněná přední kola navzdory diferenciálu a chytré elektronice neřešitelný problém. Volantem to zacuká, posilovač řízení hekne a o vztahu kol k povrchu rázem nemáte ani tu nejmenší páru. Čím hrbolatější silnice, tím hůře.

Osvícení nastane vzápětí. Stačí se chovat k pedálu plynu ležérněji, netlačit na pilu. Když se nepokoušíte jet ostře a motor udržujete kolem dvou a půl tisíce otáček, výsledkem je mnohem plynulejší jízda a přitom stále nepřístojně rychlé tempo. Jenže po pravdě řečeno, také nuda.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Golf GTI

Zábava při řízení totiž zdaleka nevyplývá z rychlosti, jakou projíždíte zatáčky. Mnohem podstatnější je, jak prostřednictvím volantu a podvozku vnímáte zážitek z projíždění zatáčky. A Mazda 3 MPS v tomto nepředvádí žádné zázraky. Od řízení se dozvíte minimum nutných informací, takže nadějnější zdroj představuje podvozek. Ten v Mazdě 3 MPS snesitelně pohlcuje hrboly ve městech, na dálnici funguje ještě lépe. Ať se však snaží svou poddajností zachránit, co se dá, nakonec to nestačí a nepomůže ani brilantně přesná šestistupňová převodovka. Je to podivné při vědomí, že tahle japonská automobilka stvořila skvosty jako MX-5 či RX-8, ale je tomu tak.

ČTĚTE TAKÉ: Ford Focus RS vs. Nissan 370Z

Nezbyde tedy než se vrátit k mohutnému zátahu na rovinkách a najít pozitiva v ostatních oblastech. Naštěstí pro tenhle hatchback to není složité. Nelze totiž nepostřehnout, že Mazda 3 MPS vypadá vskutku výhodně, když se zaměříte na cenovku. V její základní výbavě objevíte až na nepodstatné výjimky vše, co do tohoto modelu lze pořídit. A to včetně navigace, hudební aparatury značky Bose s deseti reproduktory, čalounění kombinujícího látku s kůží, zadních parkovacích senzorů anebo rozhraní Bluetooth pro komunikaci s mobilním telefonem.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 3 1,6

Takže jak se jeví Mazda 3 MPS v kostce? Neskutečně výkonný motor, podprůměrné řízení, famózní řazení, dobrý podvozek a skvělá výbava za velmi dobrou cenu. Spotřeba kolem deseti litrů benzinu na sto kilometrů je udržitelná, i když musíte tankovat minimálně osmadevadesát oktanů. Na okreskách se lépe pobavíte ve Focusu ST, Golfu GTI nebo Méganu Sport, na dálnici vás ale jiný hatchback nepředjede a s pružným zrychlením mazdy budou mít problémy mnohem dražší auta. A pak je tu samozřejmě všudypřítomná Škoda Octavia RS 2,0 TSI s výkonem 200 koní, která stojí od 711 tisíc a zmizí z vašich zpětných zrcátek, než byste řekli MPS.

Foto: Mazda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU