Mazda 6 2,5 MZR GTA: není co řešit

Nejsilnější benzinová Mazda 6 nenabízí převratné výkony. Zato je jedním z nejlepších reprezentantů střední třídy. Kvalitní kabina a slušná výbava  jsou základem, kultivovaný motor vypadá lákavě a vlastnostmi na silnici dokáže okouzlit.

O tomto modelu jste si mohli na stránkách on-line deníku TÝDEN.CZ přečíst ledacos. To, že shodil pár kilo nebo že se jeho design stal „japonštějším“. Nyní zbývá vše shrnout do testu liftbacku s nejvýkonnějším benzinovým motorem.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 6 2,0 MZR-CD

Mazda 6 se na tomto poli cítí nejsilnější. Nemá na to lákat na nízké startovací ceny a její schopnost přizpůsobit se individuálním přáním zákazníků je navzdory pěti stupňům výbavy oproti takovému Passatu omezená. Dokládá to třeba právě nejvýkonnější pohonná jednotka, kterou lze pořídit pouze ve dvou nejvyšších výbavách. Jenže i tento přístup má svá pozitiva.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 6 Wagon 2,0 MZR

Nejdříve ovšem k tomu motoru, atmosférickému benzinovému čtyřválci o objemu 2,5 litru. Oproti minulé generaci se do něj vejde o dva decilitry směsi paliva se vzduchem víc a nabízí i o maličko větší výkon. Výsledných 170 koní sice nevypadá v porovnání s dvoulitry některých konkurentů jako bůhvíjaký zázrak, vynahrazuje to však kultivovaností chodu.

Hladký a plynulý zátah je k mání ve většině případů, takže i na dálnici auto dokáže na šestku docela obratně akcelerovat. Zvláště když se vrchol točivého momentu vyjádřený hodnotou 226 newtonmetrů nachází ve čtyřech tisících otáčkách, což na šestku odpovídá zhruba 140 kilometrům v hodině. Příjemné soužití s motorem podporuje i velmi dobré utlumení kabiny, kde hlučnost oproti předchůdci klesla o 2,5 decibelu.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Renault Laguna GT 2,0T 16V

Co je to za nejsilnější verzi, když nemá ani dvě stě koní, napadne asi leckoho. Jenže Mazda 6 s tímto motorem není pomalá. Její uměřená hmotnost jí pomáhá důstojně bojovat při akceleraci na stovku i s o třicet koní výkonnějším accordem (viz tabulka).

V zatáčkách potom mnohé ze silnějších soupeřů předčí. Točivý moment se prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky (v tomto segmentu jedné z nejlepších na trhu) účinně přenáší na přední nápravu, mazda nezpůsobuje řidiči potíže nadměrným přesouváním hmotnosti při změnách směru, díky čemuž vůbec nepůsobí jako velké auto. Je hbitá, kvalitní řízení přesně reaguje a tužší podvozek schopně pohlcuje nerovnosti.

Kabina by občas zasloužila o něco hezčí plasty, její zpracování i pohodlí, které posádce poskytuje, však odpovídají špičce třídy. Liftback navíc nabízí spolu s velkým zavazadlovým prostorem šikovné sklápění sedaček, které lze složit do rovné plochy jednoduchým zatažením za páčky po stranách kufru.

Testovaná verze GTA stojí u Mazdy 6 na vrcholu spolu s GT, přičemž by měla být tou „sportovnější“. Nečekejte však tvrdší odpružení či ostřejší brzdy. Hlavní rozdíl tvoří paket vnějších plastů nebo jinak barevná zadní světla a uvnitř má GTA sportovnější sedačky v kombinaci látky s kůží, kdežto GT si musí vystačit s koženými, zato elektricky ovládanými. Sedačky jsou mimochodem jednou z hlavních slabin této verze, protože neposkytují dostatečnou oporu v zatáčkách.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nový Superb 3,6 FSI versus Ford Mondeo 2,5T

Třebaže Mazda 6 neexceluje nízkou základní cenovkou, v nejvyšších výbavách v ní najdete vše za dobré peníze. GTA má například adaptivní bixenonové světlomety, automaticky aktivovaná světla i stěrače, audiosoustavu Bose s osmi reproduktory a měničem na cédéčka, dvouzónovou automatickou klimatizaci anebo Bluetooth pro mobilní telefony. Chybí jen parkovací senzory vpředu a vzadu, které jsou ve výbavě verze GT, anebo navigace (tamtéž, ovšem za příplatek 65 tisíc).

Mazda 6 patří k tomu nejlepšímu v současné střední třídě. Jestliže rádi řídíte a navíc se trefí do vašeho vkusu ohledně výbavy, není dál co řešit.

Mazda 6 2,5 MZR GTA versus konkurenti

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU