Líbí nebo nelíbí
Mitsubishi ASX: někdo křepčí, jiný omdlévá

Mitsubishi ASX rozehrálo mezi motoristy hru zajímavou líbí-nelíbí. Je to kvůli přední části, která někomu připadá jako zdravě a líbivě agresivní, jinému zase - slušně řečeno - nahněvaně. V každém případě je ale zvláštní.

Pravdou je, že předkem ASX zaujme a vůbec se nedivíme tomu, že vyvolal tak rozporné reakce. Možná to bylo záměrem designérů, tak trochu motoristy provokovat. Vždyť šedosti je na silnicích dostatek! Linie karosérie i vytažené blatníky signalizují, že vůz patří k takzvaným crossoverům, což by se dalo přeložit i jako "od každého něco". Velikostí se vůz hodí do městského provozu i parkování v zaplněných ulicích, tváří se, že ani lehčí terén nemusí být nepřekonatelnou překážkou, což zase naznačuje příbuznost s SUV, pohodlí interiéru napovídá něco o limuzínách. Příjemný je pohled na přístrojovou desku, sedadla dovedou přijmout i rozměrnou postavu, jen lepší boční vedení jim chybí, při rychlejších manévrech mají pasažéři tendenci poletovat po kabině jak kosmonauti ve vzduchoprázdnu. I když... Cestující vzadu jsou na tom poněkud lépe, protože jejich nohy budou více zakotveny, přece jen na zadních sedadlech není tolik prostoru, takže místo na větší příčný pohyb nemají.

Pohonná zážehová jednotka je řadovým čtyřválcem a disponuje variabilním časováním ventilů. Po nastartování se ozve kultivované předení, které zahání vzpomínku na vznětovou osmnáctistovku, jež o sobě dává v ASX pořádně vědět, nicméně ani benzinový motor se nechová ve vyšších obrátkách nehlučně. A při svižnější jízdě jsou vyšší otáčky zapotřebí, protože křivka točivého momentu se vyšplhá k maximu až někde ve čtyřech tisících. A když chce řidič předjíždět, pak musí pořádně sešlápnout plynový pedál, aby se vůz dostatečně rozjel a akce proběhla bezpečně.

Převodovka je pouze pětistupňová, sice zpřevodovaná tak, že pětka je vlastně "udržovací", ale vyžaduje častější práci s řadicí pákou, aby automobil stačil ostatním a poradil si třeba s nějakým šnečím náklaďákem. Srovnání se Škodou Yeti v tomto případě vyznívá lépe pro značku s okřídleným šípem v logu, mladoboleslavský produkt je podstatně živější a ASX překonává hlavně krásným zátahem i v nižších otáčkách. Což se samozřejmě promítne také do zrychlení z nuly na stokilometrovou rychlost. ASX to zvládne za 11,4 sekundy, yeti s objemově slabším, ovšem přeplňovaným motorem, takřka o sekundu dříve. A to už je na silnici znát.

V městském provozu si však Mitsubishi ASX vede znamenitě. Díky kvalitnímu podvozku dovede ignorovat různé nerovnosti vozovky, velice dobře se podřizuje řidičovým pokynům, řízení je natolik přesné, že by se dalo zatáčení vypočítat na centimetry. Pozitivním zjištěním je i spotřeba, ač jsme mimo město šlapali vozu "na krk", držel se dobře a svoji žízeň udržel v přijatelných mezích. To znamená kolem 6,5 litru na stovku kilometrů. Po tomhle údaji může konkurence jen závistivě pokukovat.

V městském provozu navíc pomáhá úspoře paliva systém start-stop, který pracuje dobře a neznepříjemňuje popojíždění ulicemi nadměrnými vibracemi při opětovných startech, jako v některých jiných případech.

Mitsubishi ASX bude díky vyššímu posezu vyhovovat těm řidičům, kteří mají rádi rozhled kolem sebe, zajímá je pocit jistoty a bezpečí za volantem a také těm, kteří vyžadují od vozidla skromnou spotřebu. A nejsou vyznavači splašených koní...

Srovnání parametrů