Opel Astra GTC 1,6 Turbo: malý velký motor

Inovovanou astru pozná asi jen málokdo. To nejdůležitější se událo pod kapotou: malý motor s velkým výkonem je z těch, kterým bude patřit budoucnost benzinových automobilů.

Právě malé přeplňované motory jsou způsobem, jak dosáhnout vysokých výkonů při udržení rozumné spotřeby a dnes čím dál sledovanějších emisních hodnot. Průměrné emise této čtyřválcové šestnáctistovky jsou s hodnotou 185 gramů oxidu uhličitého na kilometr zhruba na úrovni o čtyřicet koní slabšího nepřeplňovaného motoru 1,8 litru. Šestnáctistovka ale disponuje výkonem 180 koní!

Jde o další typický příklad takzvaného „downsizingu". Toto hrozně znějící cizí slovo, které je v souvislosti s novými automobily slyšet stále častěji, znamená snižování objemů motorů při udržení konkurenceschopných výkonů. Tedy malé motory s přeplňováním, které při klidné jízdě jezdí za málo, a když je potřeba, poskytnou výkon mnohem větších agregátů. Taková je i tato nová šestnáctistovka, nahrazující jeden z dřívějších přeplňovaných dvoulitrů. Jde o motor, který používá nejrychlejší Opel Corsa OPC, zde ale s o dvanáct koní nižším výkonem 180 koní (132 kW).

Slabý ovšem ani náhodou není. Už od dvou tisíc otáček jím poháněná astra razantně zrychluje a pokud je třeba, nechá se vytočit až na sedm tisíc. Jeho projev má blíže k přeplňovaným dvoulitrům než šestnáctistovkám. Přitom je lehčí, což má vliv na vyvážení vozu, a také úspornější. Dá se s ním jezdit za sedm litrů, ovšem při plném využití potenciálu se žíznivost této nenápadné astry dostane na dvojnásobek. Skvělému celku ovšem chybí alespoň teploměr chladicí kapaliny.

Tento motor se pro astru jeví jako ideální. Na rozdíl od těch silnějších tolik netahá za volant při přidání plynu v zatáčce, řízení s elektrohydraulickým posilovačem je ale vzhledem k výkonům přeplňované šestnáctistovky až příliš lehké. Standardní šestistupňová převodovka pracuje výborně a ani s účinností brzd není žádný problém. Z konvenčních řešení se zkrátka podařilo dostat maximum.

Tím se dostáváme k inovacím na nové astře. Tu nejspíš pozná jen hrstka skalních příznivců značky Opel. Jsou tu detailně pozměněné přední i zadní světlomety, málokdo zaregistruje také více chromu na přední masce. Pozornost naopak jistě upoutá panoramatická střecha s plochou 1,8 metru čtverečního, kterou lze zakrýt posuvnou clonou.

Interiér zušlechtila trocha chromu a v nejdražších verzích i černý lak. Úpravám se však bohužel vyhnul palubní počítač s nesmyslným ovládáním a přecitlivělé elektronické páčky blinkrů.

Třídveřová verze GTC je nižší a delší než pětidveřová, čemuž odpovídá vnitřní prostornost vozu. S uložením kolen nebudou mít ti vzadu sedící problém, s místem na hlavu už ano. I kufr zůstává průměrný, přičemž zde je do něj horší přístup menšími dveřmi.

Ač se tato šestnáctistovka může měřit se sportovními verzemi svých konkurentů, Opel ji nabízí již od druhého stupně výbavy. Zájemci o ni tak nebudou muset platit za vymoženosti, které nepotřebují. Ani stoosmdesátikoňová astra se nemusí lišit od svých slabších sestřiček. A na tom něco je. Něco, co zastánci nenápadných rychlých aut milují.

Uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky

Foto: Opel