Dieselový Suzuki Swift
Pohoda pasažérů, ale kufry se tlačí

Malá auta hrají v produkci automobilky Suzuki podstatnou roli. Navíc dlouhodobou - například současný Suzuki Swift je už šestou generací modelu!

Jeho předností je jednoduchost. Nekomplikovaný exteriér, který se od předchozí generace příliš nezměnil, ovšem prodloužil se o devět centimetrů. Spolu s karoserií narostl i rozvor, což se zákonitě promítlo i do vnitřního prostoru, v němž konstruktéři mysleli více na cestující ve druhé řadě sedadel a jejich kolena. Ta sice dostala více místa, ale centimetry věnované pohodlí pasažérů tak trochu chybějí v zavazadlovém prostoru. Swift nabízí 211 litrů, taková fabia jich má o stovku více a lépe jsou na tom i Hyundai i20 (295 litrů) či VW Polo (280 litrů). Rodinnou dovolenou v zahraničí s větší převáženou bagáží by swift těžko zvládl.

Také o interiéru platí, že v jednoduchosti je síla. Vnitřek nikterak neoslňuje, ale na druhou stranu je příjemný, přehledný, pohodlný. Prostě tohle auto si na nic nehraje, chce být dobrým pomocníkem - a tím také je.

Zvláště nyní, kdy Suzuki Swift, který se vyrábí už od roku 1983 (!), dostal nový vznětový motor a označení DDiS. Moderní turbodieselový čtyřválec svými vlastnostmi potěšil. Po nastartování studeného motoru se sice ozve charakteristický zvuk naftového agregátu, ale brzy přejde do kultivované roviny, a co je podstatné, neprojevuje se žádnými vibracemi ani při volnoběhu při stání na křižovatce a čekání na zelenou. Posádku hluk v žádném případě neruší, naopak ji automobil potěší svou výkonností. Tedy ne tím, že by dělal do povrchu vozovky při takzvaném "finském startu" díry, ale vede si dobře ve městě i mimo ně.

Suzuki Swift je vzhledem ke své velikosti spíše městským vozem, po ulicích i uličkách se pohybuje velmi obratně, velice ochotně zatáčí a podřizuje se přání řidiče, výborně se s ním parkuje do podélné mezery mezi ostatními auty. Pochvalu zasluhuje i naladění posilovače řízení, které dobrou manipulaci s vozem umocňuje. Stejně tak slova ocenění snese podvozek, jehož nastavení nám připadalo pro české silnice ideálnější než měkčí v i20 či sportovnější v polu.

<Při pomalém posunování se swift chová přirozeně a klidně, není zapotřebí mocný výkon, a tak je jízda příjemná. Trochu se rozběsní až těsně pod dvěma tisíci otáček, kdy se dá do práce turbodmychadlo a vůz si vzpomene na slovo dynamika. Dovede se slušně rozparádit, svoje soupeře v podobě Hyundai i20 nebo VW Polo strčí v akceleraci do kapsy.

Zvuková opona motoru se začne zdvihat až někdy nad třemi tisíci otáček, do té doby pohonná jednotka o sobě nedává hlasitě vědět. Ovšem podobně se chová i konkurence, takže to bychom jako přílišný zápor neviděli.

Co však zarazilo, to je turboefekt, který se při roztáčení turbodmychadla projeví. Není přespříliš citelný, avšak nelze ho jen tak přejít, na jinak výborném motoru je malou skvrnkou…

Cenově jsou na tom konkurenti lépe, ovšem swift má už v základu bohatou výbavu včetně sedmi airbagů, ABS a ESP, manuální klimatizace či palubního počítače.

Srovnání parametrů

*cena s bonusem 53 000 Kč
**cena s bonusem 40 000 Kč