Nejmenší škodovka
Prcek Citigo vyráží v plné zbroji

Doba odzvonila názorům, že malé městské auto je pouze nákupní taška na kolech. Škoda Citigo dokazuje, že i "prcek" může být hezký - a co se týče jízdních vlastností, tak dokonce dospělý.

Mladoboleslavská automobilka uvádí do prodeje sedmého člena své modelové řady. Škoda Citigo už názvem ukazuje, kam se řadí, a podle výrobce jsou cílovou skupinou mladí lidé, kteří si pořizují první vlastní automobil, mladé páry s dětmi, pro něž by citigo bylo druhým či třetím vozem v rodině, a také starší dvojice, pro něž už jsou větší auta moc velká. Ať je tomu jakkoliv, Škodovka do segmentu mini (A00) vstupuje s lesklou zbrojí a nabroušeným mečem.

Exteriér dává jasně najevo, jakým směrem se boleslavští designéři ubírají. Nové logo značky posunuli na kapotu, zvolili horizontální řešení linií - a nutno uznat, že se jim podařilo výborně zapasovat do celkové koncepce i přední světlomety. Ani zadní části nechybí originalita, světla dodržují obrys škodováckého písmene C a podle našeho názoru je záď povedenější, než je tomu například u koncernového bráchy, tedy Volkswagenu Up!

Velký rozvor má značný podíl na prostorném interiéru. Citigo nelže, když tvrdí, že je čtyřmístným vozem. Kvarteto normálně rostlých osob se do něj v klidu usadí, když se ovšem nastupující na druhou řadu sedadel vyrovnají s lehce obtížným nasoukáním dovnitř, což je vlastní třídveřové verzi. V tom má konkurence náskok, Škoda ho ale vyrovná v příštím roce, kdy přijde na trh pětidveřová verze.

Pro dva pasažéry je uvnitř místa opravdu dostatek. Pro ilustraci – fabia má na šířku jen milimetr navíc (1642 versus 1641 mm). Dlouhý rozvor umožňuje v interiéru opravdová kouzla s místem, takže pocit vzdušnosti a pohodlí není jen klamnou iluzí. Napomáhají tomu i sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, jsou dobře tvarovaná a příjemně se v nich sedí. Sázka na jednoduchost přístrojové desky je také v pořádku, ale vnitřku víc sluší barevné kombinace materiálu, v černém provedení je až příliš tmavý. Jednoduchost ovládání končí v případě, když řidič potřebuje stáhnout okénko na straně spolujezdce. Musí se natáhnout přes celé auto, protože ovladač nemá na své straně, ale v opěrce naproti. Stejně tak zarazí absence madel u zadních sedadel. Zda bylo zvoleno takové řešení kvůli úsporám či vzhledem k cílovým skupinám, je těžké odhadnout, ale vsadili bychom na první variantu.

Nový litrový tříválec má daleko do motorů 1.2 HTP, které se stejným počtem válců vyluzují v jiných modelech okřídleného šípu zvuky ne nepodobné kakofónii. Vylepšený agregát je sice akusticky identifikovatelný, ale jeho zvuk působí kultivovaně a je dobře odhlučněný, takže ani při dlouhém posouvání v městské koloně nebude posádku z hluku bolet hlava. Velice dobrý je motor i svými vlastnostmi, sice neomráčí časem, s jakým pokoří stovku na tachometru, ale dokáže dobře akcelerovat na kratší vzdálenost, což dává jistotu například při přejíždění z pruhu do pruhu. Ve spojení s kvalitně naladěným podvozkem si malý automobil jízdními vlastnostmi vůbec nezadá s daleko dospělejšími. A dovolí podstatně více, než třeba Hyundai i10 nebo Chevrolet Spark.

Za příplatek je praktická odnímatelná navigace na pevném držáku uprostřed přístrojové desky, svoje vyznavače určitě bude mít i City Safe Drive, tedy systém, který dokáže vůz sám zabrzdit, jestliže před sebou zjistí překážku a řidič nereaguje. Jen rychlost nesmí překročit 30 km/h, při vyšší se čidlo deaktivuje.

Škoda je "simply clever", takže si ani v citigo neodpustili tvůrci některá chytrá řešení, maličkosti, které potěší. Například háček na kabelku před sedadlem spolujezdce nebo síťku na drobnosti v zavazadlovém prostoru. Prostě řečí moderní mládeže – vůz je "vymakaný". A to ještě příští rok dostane robotizovanou převodovku a a objeví se verze s pohonem na zemní plyn...

Srovnání parametrů

*cena pro vůz s motorem 44 kW

**akční cena, ceníková je 197 900 Kč