Rychlovlaky inspirovaly
Rodinu Peugeot 5008 hýčkat dovede

Francouzská automobilka Peugeot s velkoprostorovým vozem chvíli váhala. Sázela na kombíky a měla v nabídce obrovský model 807. Jenomže trh si žádal své, a tak se z vývojových dílen dostal do sériové výroby vůz označený 5008.

Povídá se, že tvůrci designu hledali inspiraci u francouzských rychlovlaků. Nikdo zvěst nepotvrdil ani nevyvrátil, nicméně stačí jeden pohled na čelní část vozu a je zřejmé, že další zvětšování "lví tlamy", tedy předních otvorů, naštěstí zavrhli.

Peugeot 5008 vypadá rodinně, rodinným autem také je. Sympatický výraz nestraší děti a neodrazuje partnerku, zajímavě zpracovány jsou zadní svítilny, které zasahují hluboko do boků a mají tvar bumerangu. Stylisticky je exteriér čistý, vstřícný a je na něm znát francouzská lehkost a nápaditost.

Interiér je skutečně prostorný, měřeno dospělými osobami, pak pětičlenný sbor nemá problém se uvnitř usadit. K dispozici jsou ještě dvě nouzová sedadla zapuštěná do podlahy zavazadlového prostoru a v případě nutnosti lehce vyjmutelná. Nouzová je v tomto případě správný termín, příliš pohodlí neposkytují, ovšem při kratších cestách a početném příbuzenstvu poslouží.

Cestující v prvních dvou řadách sedadel si naopak pohodlí užijí. Životní filozofie Francouzů ohledně jakéhokoliv labužnictví se uplatňuje v plné míře. Podobně je na tom i Renault Grand Scénic, Ford vyznává sportovnější variantu, která už tolik křeslo nepřipomíná. Nutno je ještě vyzdvihnout variabilitu vnitřního prostoru 5008, sedadla druhé řady lze nezávisle na sobě posouvat, sklopit nebo dokonce vyjmout. Tak lze předělat vozidlo na menší stěhovací vůz, protože jeho nákladový prostor vyletí až na 2506 objemových litrů.

Testovaný vůz nesl symbol e-HDi, což je koncernové (spolu s Citroënem) označení nových vznětových pohonných jednotek, které mají za úkol spořit palivo, aniž by se to nějak projevilo na výkonnosti. A tak měl Peugeot 5008 systém start-stop, který vypínal motor při potkávání červeného světla na křižovatkách, navíc ještě automatizovanou převodovku 2-Tronic, která se snažila řadit včas a tedy spořivě. S ní byl trochu problém, protože každá změna rychlostního stupně se projevila lehkým škubnutím, jako když se žák v autoškole učí zacházet s rychlostmi. Navíc není natolik dynamická, aby dovedla prudce akcelerovat, když bylo zapotřebí vejít se do škvíry mezi dvě auta při vjezdu na hlavním ulici. Chvíli jsme si na ni zvykali, zprvu padlo pár mládeži nepřístupných výrazů, všechno špatné ale bylo brzy zapomenuto a při cestování mimo město jsme jí už dali pokoj. Pracovala totiž spolehlivě a vůbec nedělala problémy.

Na příjemné jízdě měl svůj podíl také podvozek. Rodinný vůz nevyžaduje sportovní naladění, ale také ne příliš komfortní nastavení, aby potomci netrpěli "mořskou" nemocí a nevyžadovali časté zastávky. Tvůrcům se podařilo najít vyvážený kompromis, který sice pasažéry hýčká, ale na druhou stranu dovoluje i řidičské zážitky.

Nesmaže je ani řízení, které bývávalo v peugeotech kritizováno, ale od té doby na něm konstruktéři zapracovali a v 5008 je opravdu přesné a dokonce zprostředkovává informace řidiči prostřednictvím volantu. Vzhledem k velikosti vozu je jízda skutečně jistá a při plynulém putování bez prudkého zrychlování a následném brzdění dokonce i motor plní slib a příliš hladový není.

Celková známka je pro testovaný vůz vysoká, roli automobilu pro rodinu je schopen plnit na jedničku a vedle užitné hodnoty splní i estetické nároky. A podle zkušeností můžeme potvrdit, že i "cukající" převodovku 2-Tronic lze vzít na milost...

Srovnání parametrů

*v pětimístném uspořádání