Harley-Davidson
S "tlustým chlapcem" v jiném světě

Fat Boy se prohání na silnicích již dvacet let. Jeden čas byl dokonce nejprodávanějším Harleyem-Davidsonem a v Terminátoru II jeho služeb využíval i současný kalifornský guvernér. Nyní je zde Fat Boy Special.

Na začátku minulého století navrhl William S. Harley motor, který plánoval umístit do jízdního kola. V roce 1902 dokončil ve spolupráci s Arturem Davidsonem první prototyp a za další rok pak v dřevěné kůlně o rozměrech 3 x 4,5 metru, na jejíchž dveřích byl ručně napsaný nápis Harley-Davidson Motor Company, dvojice vyrobila první motocykl. V roce 1904 vyhrál motocykl Harley-Davidson závod na 15 mil v Chicagu a to byla nejlepší reklama. Společnost se začíná rozrůstat, v roce 1906 už má šest zaměstnanců a stěhuje se do nové továrny o velikosti 28 x 80 metrů. Motocyklová legenda je na světě...

Fat Boy ve své době přinesl novinku především plnými diskovými koly oproti do té doby běžným puklicovým. V průběhu dvacetiletí vystřídal několik motorů, aby v roce 2007 dostal Twin Cam96B s šestistupňovou převodovkou. Upravený model roku 2010 se od předchůdců liší kromě řady drobností a kosmetických úprav hlavně větší nádrží o objemu 19,7 litru.

K designu snad jen tolik, že Fat Boy Special ctí klasiku s pečlivě vysoustruženými díly, mnohavrstevným luxusním lakem, spoustou chromovaných dílů a vzduchem chlazeným motorem. Při našem výjimečném testování motocyklu jsme na Harley-Davidson přesedli z kapotované silniční motorky japonské provenience.

V první řadě nás ovládl zvuk. Bublavý a naladěný na uchu lahodící tóninu. Mimochodem právě zvuk dovede dát motocyklistovi náladu a často určuje styl jeho jízdy. Aspoň v našem případě tomu tak bylo. Ocenili jsme také sedadlo, které natolik zpříjemňuje posez, že nespěcháme a nepřemisťujeme se jen z bodu A do bodu B, ale jízdu vychutnáváme. Zvláště když zjišťujeme, že s hbitostí to není vůbec špatné a i manévrování mezi auty ve šňůrách není obtížné.

Samozřejmě, že oproti silničnímu stroji nemá harley takové zrychlení, je méně pružný, ale procento rozdílu není nikterak vysoké. Zato se lépe řadí, protože kolíbku může oproti silničnímu stroji ovládat pata i špička a díky výše posazeným řídítkům s užšími rukojeťmi i předloktí.

Na silniční motorce se na dálnici po chvíli ozývají záda, na harleyi je tomu jinak, nohy mají přirozený úhel a stokilometrová rychlost dovoluje i rozhlédnout se kolem. A vnímat přírodu. V této rychlosti kapotáž neschází, ve větších, když tachometr překročí hranici 130 km/h, už to ale fouká a příjemné pocity se postupně vytrácejí.

I mimo dálnici je ovládání Fat Boye výborné, stroj poslouchá na sebemenší pokyn, prostě je jako živá bytost, která vnímá motorkářskou duši a nechce kazit radost. Kupodivu dají se s ním bez problémů dělat i rychlejší manévry, jako je například vyhýbání se dírám ve vozovce, ovšem stále je třeba mít v náklonu na paměti více než třistakilovou hmotnost stroje a nesklápěcí stupačky.

Fat Boy (tlustý chlapec) nemá rád závodění, je tady proto, aby člověk viděl svět jinýma očima, aby se bavil. Vypůjčíme si citát, který se harleye týká: „Život utíká, a to rychle. Pokud se jednou za čas nezastavíš a nerozhlédneš se kolem sebe, tak bys ho mohl propást." S Fat Boy Specialem jsme navštívili jiný svět, jakoby lepší a pohodovější...

Srovnání parametrů

*Cena se uvádí v eurech, jednobarevný stroj stojí 20 346 eur