Škoda Superb Combi 2,0 TDI: pokročilá kufrologie

První majitelé si Škodu Superb Combi odvezou domů ještě do Vánoc. Měli byste si ji běžet objednat hned teď, anebo se kolem nejnovějšího auta z Mladé Boleslavi dělá zbytečně povyku?

Nesnáším auta, jako je Škoda Superb Combi. Respektive nerad o nich píšu. Co vám sdělit jiného než to, že nejnovější nejdražší škodovka má opravdu velký kufr? Už vím, po straně zavazadlového prostoru objevíte v základní výbavě baterku, která se dá vyndat.

I když ono se ledacos nového ve velkém kombi najde. Obrovská panoramatická střecha, která za příplatek necelých třiceti tisíc prosvětlí kabinu. Vysouvací mezipodlaha kufru, díky níž je ze příplatek bezmála deseti tisíc snazší nakládat těžké věci, anebo elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, jež otevřete z místa řidiče tlačítkem vedle řadicí páky. Za téměř dvanáct tisíc.

Nemusíte se děsit. Netřeba připlácet, jenom abyste se rozjeli. Ostatně čím vyšší ze čtyř stupňů výbavy zvolíte, tím komplexnějším autem se Superb Combi stává. Jenom je dobré vědět, že nízká základní cena oproti konkurenci není tak dramaticky výhodná, jak se tváří. Škoda Superb Combi přesto umí nabídnout opravdu hodně.

V Mladé Boleslavi správně usoudili, že už tak dlouhou karoserii nemá smysl ještě víc natahovat. Kombi je proto pouze o pět centimetrů vyšší než limuzína, jelikož má standardně na střeše ližiny. A na hmotnosti přibralo neznatelných dvaadvacet kilogramů. Výsledkem je totéž kultivované, pohodlné a velmi dobře ovladatelné auto jako limuzína, s nímž se díky přesnému řízení a komfortnímu podvozku příjemně jezdí.

Přes nerovnosti Superb Combi sympaticky pluje, přitom v zatáčkách nepůsobí humpolácky. Odhlučnění kabiny dosahuje vysoké úrovně, a to jak co se týče ruchu zvenčí, tak zvuků motoru. Během prvního seznámení jsem přitom vyzkoušel čtyři z pěti dostupných motorů (k mání jsou tři benzinové, dva naftové) a se žádným neuděláte chybu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Yeti 1,2 TSI

Nejvíce kilometrů jsem urazil s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 170 koní. Jde o druhou nejdražší verzi, která představě reprezentativního kombi střední třídy odpovídá velmi dobře. Motor autu dodává slušnou dynamiku, díky točivému momentu 350 newtonmetrů, který je k dispozici od 1750 do 2500 otáček za minutu, dokáže kombi akcelerovat na stovku za necelých devět sekund.

O minimální hladině hluku uvnitř už jsem se zmínil, spotřeby kolem sedmi litrů nafty na sto kilometrů není složité dosáhnout. Tuto verzi můžete mít rovněž s pohonem všech kol (za 60 tisíc korun) a s výbornou automatickou převodovkou, jež k superbu skvěle hodí. Pravdou ovšem je, že základní cenu zvedne o dalších poměrně podstatných sedmdesát tisíc korun.

FOTOGALERIE: Škoda Superb Combi

Hlavně je tu ale samozřejmě ten kufr. Ať se do něj podíváte z jakéhokoliv úhlu, v současnosti je největší ve střední třídě. Dveře lze vyklopit velmi vysoko, má dobrý tvar, jeho hrana se nachází šedesát centimetrů nad zemí a ještě si lze pomoci zmíněnou vysouvací mezipodlahou, takže se auto snadno nakládá. V zavazadlovém prostoru navíc najdete spoustu drobností, které jeho využitelnost zdokonalují. Roletka kufru se při otevření dveří může odsunout jen napůl, po stranách najdete dva háčky na tašky, v podlaze zase oka a síťku k upoutání drobností. A na podlaze můžete mít ještě hliníkové lišty, s jejichž pomocí lze kufr rozdělit asi na milion částí.

ČTĚTE TAKÉ:
Test Škody Superb 2,0 TDI
Test Škody Superb 1,8 TSI
Škoda Superb 3,6 FSI V6 versus Ford Mondeo 2,5T

Škoda Superb Combi má opravdu velký kufr. Se všemi těmi serepetičkami není pouze největší, ale i nejpraktičtější ve své třídě. Dvacetitisícový příplatek za Combi představuje pakatel, takže pokud patří převážení enormních nákladů mezi vaše priority, anebo jste nenašli zalíbení v estetice zadní části limuzíny, neexistuje důvod o něm pochybovat. Jestliže vám ale o kufr vůbec nejde, proč jste, proboha, tento test dočetli až sem?

ČTĚTE TAKÉ: Škoda Superb Combi pod drobnohledem

Foto: Škoda Auto

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU