Subaru Outback 2,5i: vítejte v mainstreamu

Na předchozí generaci byste klidně lámali kámen. Nové Subaru Outback 2,5i Lineartronic se ale tváří povzneseně nad takové věci. Dá se mu to věřit?

Japonská značka prochází kritickou proměnou. Subaru vystavělo reputaci na autech, do nichž jste mohli kopat krumpáčem, zmrazit je a pak zapálit. Stejně vás odvezla, kam jste potřebovali, i kdyby to mělo být na vrchol hory Fudži. Teď se však snaží „jít s dobou" a „být stylová". Úlitbu trendům v podání Subaru jsme mohli sledovat na hatchbacku Impreza i na sportovně užitkovém Foresteru. Nyní došlo na Outback.

Tento model dříve okupoval prominentní pozici. Před pár lety totiž žádné jiné kombi střední třídy nenabízelo pohon všech kol a zvýšený podvozek. Nicméně časy se mění a na toto lehce terénní teritorium si dnes dělají zálusk Audi A4 allroad quattro nebo Saab 9-3X. O menší a levnější, ale nikoli netalentované Octavii Scout nemluvě.

Nové Subaru Outback si hodlá uznání vydobýt stejně jako nová Impreza a Forester. Je prostornější než minulá generace a jeho kabina se snaží zaujmout spíše kvalitními materiály a designovými finesami než neprůstřelnou odolností. Počínaje atraktivními budíky přístrojů a konče decentním podsvícením středové konzoly. Navíc místo klasické ruční brzdy máte elektronické tlačítko a couvat v Outbacku lze s pomocí parkovací kamery.

Navenek působí Subaru Outback rovněž robustněji a luxusněji než dříve. Mohutné kombi disponuje světlou výškou dvaceti centimetrů, což ho pasuje do role protivníka leckterých sportovně užitkových vozů. Do jeho kufru se po sklopení sedaček vejde přes 1700 litrů nákladu. Za jízdy odpružení velmi dobře pohlcuje nerovnosti a vůz se v zatáčkách téměř nenaklání, bohužel řízení postrádá přesnost.

ČTĚTE TAKÉ: Subaru Impreza WRX STi vs. Mitsubishi Lancer Evolution

Testovaný exemplář poháněl benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonu 167 koní, jemuž s přenosem síly na všechna kola pomáhala bezstupňová automatická převodovka Lineartronic. Značka si od jejího namotnování do Outbacku slibovala hlavně pokles spotřeby, nezanedbatelným přínosem je ale také plynulost řazení. Když chcete jet dynamicky, šest předvolených stupňů můžete měnit páčkami pod volantem.

U převodovky se sluší na chvilku zastavit. Průběžně měnitelný převod, jenž tvoří její základ, dovoluje udržovat motor v co nejvýhodnějších otáčkách nezávisle na rychlosti auta. Při klidné jízdě se tak čtyřválec převaluje třeba i těsně nad tisícovkou otáček a šetří palivo. Při akceleraci je zase dostupný výkon využíván co nejefektivněji. Subaru se kromě toho poprvé umístilo variátor podélně za motor a chytře ho spojilo se stálým pohonem všech kol.

ČTĚTE TAKÉ:
Test Subaru Forester 2,0d
Test Subaru Forester 2,5 XT

Přesto hmotnost auta přesahující 1,6 tuny si žádá své. Za běžných okolností tak musíte počítat spíše se spotřebou kolem deseti litrů benzinu. Uváděných 8,6 l/100 km jsem dosáhl při šedesátikilometrové jízdě na dálnici s tempomatem nastaveným na 120 km/h. Jakkoli se nový automat chová příjemně, neušetří vám tolik peněz jako turbodiesel pod kapotou. S naftovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou přitom Outback stojí o dvacet tisíc korun méně.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi A4 allroad quattro 3,0 TDI

Zatímco spotřeba může leckomu vadit, výbava musí potěšit kohokoli. Subaru Outback 2,5i Lineartronic v základu poskytne automatická světla a stěrače, automatickou klimatizaci, audiosoustavu s měničem na šest kompaktních disků, vyhřívaná sedadla či elektricky nastavitelnou sedačku řidiče.

Smůlou je, že Outback v nové generaci zčásti ztratil to, čím byl unikátní. Tah na branku a upřímnou snahu zaujmout řidiče. Nyní je honosnější, prostornější a také mnohem podobnější konkurenci. Ničím však nad ni zvláště nevyniká a to by Subaru mělo mrzet.

Foto: Subaru

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU