Toyota RAV4 2,2 D-4D 180: bestseller potřetí

Oblibu terénně se tvářících silničních aut odstartovala v předchozím desetiletí Toyota RAV4. Její nová generace přidává nejsilnější turbodiesel, variabilní interiér a nevídanou výbavu. Některých nedostatků se však ani ona nezbavila.

První Toyota RAV4 se objevila před dvanácti lety. Kombinace na první pohled slučující nevýhody terénních a silničních aut přinesla obrovský úspěch. Dobrodružství evokující vzhled, dobrý výhled z vyšší kabiny a pocit bezpečí v robustním voze zapůsobily. Letos se u nás začala prodávat jeho třetí generace. Nová RAV4 navazuje tvarově na předchozí model, ale je skoro o patnáct centimetrů větší a má o sedm centimetrů delší rozvor.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Zvětšení se projevilo na interiéru, který patří mezi nejprostornější a také nejpřizpůsobivější v třídě. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 60 : 40 a lze je nezávisle na sobě posouvat v rozmezí 16,5 centimetru. I když jsou nejdále, zbývá dost místa v zavazadlovém prostoru. Pokud je třeba něco většího převézt, stačí zatáhnout za páku a sklopit sedačky do rovné plochy navazující na dno kufru. Se sklápěnými opěradly se automaticky snižuje sedák. Sedadla lze sklopit i pákou z kufru, do něhož je dobrý přístup velkými dveřmi, které stále prozrazují japonský původ RAV4. Otevírají se proti chodníku, takže se při nakládání musejí obcházet.

Přístrojová deska je rozdělena na dvě patra. Všechny díly dokonale sedí, ale plasty jsou stále tvrdé. Volant optimální velikosti je konečně obousměrně stavitelný, avšak vyšší řidiči budou mít problém s přední sedačkou, kterou nelze posunout dostatečně vzad. Ergonomie jinak propracovaného auta má další slabiny. Spínač nouzových blikačů je umístěn až téměř před spolujezdcem, palubní počítač lze ovládat jen kolíčkem u optitronového přístrojového panelu a trojúhelníkovitá vnitřní dveřní madla překážejí rukám na cestě k ovladačům okének.

Na silnici je RAV4 nejspíš nejlepším autem své kategorie. Má vyspělý podvozek, dobře tlumí nerovnosti a přitom se příliš nenaklání v zatáčkách. Řízení je precizní, na brzdy se lze spolehnout. Kritické situace jistí stabilizační systém, který spolupracuje s pohonem všech kol i elektrickým posilovačem řízení a je schopen vyvolat drobnou korekci smyku změnou natočení předních kol. Stabilizaci nelze vypnout, s opravdovým terénem se nepočítá.

RAV4 má za normálních okolností poháněná přední kola, ke kterým se přidávají zadní přes elektronicky řízenou spojku. Na zadní nápravu je schopna přenést až 45 procent síly. Tento stav lze aktivovat tlačítkem, ale po překročení rychlosti 40 km/h se zase vypne. Při rozjezdech do kopce pomáhá funkce HAC, zamezující proklouznutí kol. RAV4 má relativně dobré nájezdové úhly a vysoký podvozek, ale v prvním prudkém kopci vůz zradí absence redukční převodovky.

Čtyřválcový turbodiesel 2,2 litru s výkonem 130 kW (177 koní) a točivým momentem 400 Nm pasuje vůz do pozice nejsilnějšího kompaktního SUV na trhu. Tichý chod bez vibrací byl typický již pro jeho slabší provedení, silnější motor ale trochu zhrubl. Nástup výkonu již není tak lineární. Do osmnácti set otáček se nic moc neděje, po dvou tisících motor překvapí prudkým přívalem zrychlení. Na přidání plynu v nižších otáčkách reaguje asi se sekundovým zpožděním. Motor je ohleduplný k životnímu prostředí, má standardně filtr pevných částic a nejmenší emise ve své objemové třídě. Nejúspornější ale není. Udávaná mimoměstská spotřeba 6,1 l/100 km je pohádka a naivně působí i průměr sedmi litrů, realita je o litr až dva vyšší. Většině zájemců o RAV4 bude stačit jemnější provedení stejného turbodieselu s výkonem 100 kW (136 k) za 759 900 korun, o šedesát tisíc méně stojí benzinový dvoulitr. Nejsilnější turbodiesel se prodává jen ve dvou nejvyšších specifikacích přinášejících do své kategorie vymoženosti známé z vyšších segmentů (například pneumatiky run-flat schopné dojezdu po defektu nebo barevnou parkovací kameru).

Přes zmíněné bolístky je nyní RAV4 špičkou ve své třídě. Toyota si za ni nechá dobře zaplatit, ale ani tak nebude mít o zákazníky nouzi. Stačí se porozhlédnout, kolik jich už jezdí.

 Toyota RAV4 2,2 D-4D 180 versus konkurence

Foto: archiv