Volkswagen Polo 1,6 TDI: ani litr nazmar

Kariéra páté generace Volkswagenu Polo odstartovala jako z partesu. Stal se autem roku 2010 v Evropě a prodává se lépe než voda na poušti. Jenže to neplatí pro všechny verze. Jak se k novému polu hodí úsporná naftová šestnáctistovka, která je z turbodieselů nelevnější?

Volkswagen Polo posunul malá auta o kus dál. Do jeho příchodu se žádný model v této kategorii nechlubil natolik přesvědčivou kvalitou zpracování. Žádný neposkytl tak hodnotné materiály, srovnatelné s vozy stojícími o třídu či dvě výš.

Navíc razantní pokrok pátá generace pola zaznamenala, i pokud jde o techniku. Kompletně nová řada naftových motorů slibuje kultivovanější a tišší jízdu stejně jako minimální spotřebu. Nejúspornější je přitom "ekologická" verze BlueMotion s tříválcovým turbodiselem o objemu 1,2 litru, jemuž stačí na ujetí stovky kilometrů pouze 3,3 litru nafty. Testovaný čtyřválec 1,6 TDI disponuje totožným výkonem 75 koní, ale spolkne 4,2 l/100 km. A pak jsou k mání ještě další dvě silnější varianty šestnáctistovky produkující 90 a 105 koní.

Zásadní otázka nicméně nestojí, který turbodiesel si vybrat. Má vůbec smysl do nového Volkswagenu Polo lít naftu?

Když se posadíte dovnitř a nastartujete motor, namítat proti turbodieselu nic nebudete. Sice trochu zachrchlá a rozběhne se zpočátku drsněji, po zahřátí se ale výrazně uklidní. Pomáhá i skutečnost, že díly palubní desky Volkswagenu Polo na sebe nejen precizně navazují, ale interiér je zároveň velmi dobře odhlučněný. Po hrubosti někdejších motorů se vstřikováním čerpadlo-tryska ani památky, technologie common-rail zkrátka polu prospívá.

Jelikož se jedná o nejslabší turbodiesel v nabídce, nelze čekat dynamické zázraky. Přesto motor dokáže malý volkswagen rozpohybovat na stovku za necelých čtrnáct vteřin a nepůsobí vyloženě zoufale. Jenom musíte častěji pracovat s přesnou pětistupňovou manuální převodovkou. Výhodou rovněž je, že zátah přichází plynule a motor lze vytáčet až k pěti tisícům otáček. Na průměrnou spotřebu 4,2 litru nafty na sto kilometrů pak ovšem zapomeňte. Ideálním prostředím pro tuto verzi jsou hlavně ulice ve městech a rychlosti do sto kilometrů v hodině.

Podvozek pola funguje samozřejmě výborně i v mnohem vyšším tempu. Vyvážené chování auta přesvědčí stejně v zatáčkách jako na hrbolatých silnicích, dobrému pocitu z jízdy napomáhají i pohodlné a dobře tvarované sedačky. Pouze občas v kabině přijde na mysl, že by se tento volkswagen nemusel tvářit tak usedle. Nový Citroën C3 nebo Ford Fiesta nabízejí nápaditější interiér.

ČTĚTE TAKÉ: Maličký Golf GTI aneb Nejdivočejší Polo

Zádrhel přijde v okamžiku, kdy nahlédnete do ceníku. Nikoli snad proto, že by byl Volkswagen Polo drahý. Z každého jeho detailu je cítit, že za své peníze dostáváte poctivě postavený produkt. V základní výbavě navíc najdete elektronickou kontrolu stability, šikovný pomocník pro rozjezdy do kopce, čtveřici airbagů, přehrávač kompaktních disků a manuální klimatizace je k dostání v paketu s pěti dveřmi za rozumný příplatek 15 500 Kč.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Polo 1,2

Jenže malá auta a turbodiesely představují kombinaci veskrze problematickou. Teoreticky totiž máte možnost jezdit za 4,2 litru nafty, jenže rozdíl v ceně oproti podobně dynamické benzinové verzi těžko kdy uspořeným palivem smažete. V případě nejslabší naftové šestnáctistovky o výkonu 75 koní zaplatíte přes 345 tisíc korun, benzinová dvanáctistovka produkující 70 koní vyjde na 280 tisíc. Při takovém rozdílu byste ve Volkswagenu Polo museli ujet více než 150 tisíc kilometrů, než by se pořízení dieselu začalo vyplácet.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých aut

Jestliže hodláte za polo utratit do 350 tisíc korun, raději investujte do verze 1,2 TSI. Přeplňovaný benzinový čtyřválec má 105 koní, které z pola udělají příjemně živé auto. Vyjde ještě trochu levněji než nejdostupnější diesel a v průměru spotřebuje 5,3 litru na sto kilometrů. Nafty zkrátka Volkswagenu Polo netřeba.

Foto: Volkswagen 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU