Volvo C30 T5: nekonfekční ozdoba

Snad každý se za ním otočí. To není jediná vlastnost, pro volvo netypická. Kompaktní C30 má zaujmout i mladé zákazníky, kteří by si jinak vůz této značky nikdy nekoupili.

První kompaktní, ale luxusně vybavený vůz (dnes se jim říká „prémiové kompakty“) nevymyslela žádná z německých značek, ale švédské Volvo. Byl jím model 480, vyráběný v letech 1986–1995. Právě na něj po více jak desetileté pauze navazuje novinka C30. Není hatchbackem s co nejprostornější karoserií, ale menším stylovým vozem s rysy kupé. I u něho nahrazuje dveře kufru odklopné sklo, přes které je dobře vidět dozadu.

Volvo C30 stojí na stejných základech jako o dvaadvacet centimetrů delší sedan S40. I jeho interiér pochází z větších sourozenců S40/V50, ale mohou ho ozvláštnit barevné koberečky či dekorace na tenké středové konzole. Od konkurenční „konfekce“ se C30 nejvíce liší tím, že je čtyřmístné. Stejně jako 480. Samostatná zadní sedadla jsou vzhledem k velikosti vozu překvapivě prostorná. Horší je to s kufrem, jehož objem 233 litrů by byl podprůměrný i mezi malými auty. Sklopená opěradla zadních sedadel na jeho dno navážou rovnou plochou a zvětší kapacitu na 876 litrů. Menší kufr by se dal stylovému vozu odpustit – na rozdíl od chybějícího

Volvo C30 má být atraktivním vozem pro mladé, proto musí nabídnout i trochu zábavnější jízdní vlastnosti než jeho konzervativní příbuzní. Ve srovnání s nimi je čilejší, příjemně se ovládá a dobře sedí v zatáčkách. Může být i rychlé. Zkoušený vůz měl pod kapotou nejsilnější motor, přeplňovaný pětiválec 2,5 litru s výkonem 230 koní/169 kW. Ani s ním však C30 není soupeřem sportovních verzí vozů nižší střední třídy. Na to má moc lehké a odtažité řízení s velkým volantem a gumovité, ač přesné dráhy šestistupňové převodovky.

C30 je především rychlým a pohodlným vozem, který umí nečekaně dobře tlumit nerovnosti silnic. V době přející za každou cenu „sportovním“ autům poskakujícím po našich rozbitých vozovkách jde o příjemnou alternativu. Nejen hatchbacků prestižních značek, ale i vozů nižší střední třídy. Slabší verze C30 nejsou o moc dražší, nejlevnější „šestnáctistovka“ se slušnou výbavou začíná na částce 489 900 Kč. Na výběr je z pěti benzinových motorů a tří turbodieselů.

Příplatková výbava láká mimo jiné kvalitním audiosystémem značky Dynaudio, systémem upozorňujícím na přítomnost jiného vozidla v takzvaném mrtvém úhlu nebo unikátní možností objednat si blatníky, prahy a spoilery lakované kontrastní barvou. Okolí se ale bude ohlížet i za standardní šestnáctistovkou...

Autor: Jan Stacha
Foto: ARCHIV