Volvo V70 D5: esence kombíkovitosti

Velká kombi se stala synonymem švédské značky. U nejnovější generace V70 tvůrci skloňují i slovo „sportovní“. Čímž vzniká otázka: je to ještě typické volvo?
Když se řekne volvo, většina lidí si představí velký „kombík“, které švédská značka vyrábí již od roku 1953. Jeho poslední inkarnace je trochu osobitější než dříve, firma chce oslovit i mladší klientelu.

Při prvním setkání překvapí V70 svou mohutností. Prodloužilo se o více než dvanáct centimetrů, na šířku i výšku přibralo přes pět a na parkovištích mezi ostatními auty vyčnívá. Nárůstu odpovídá i prostornost, která byla slabinou předchůdce. Největším lákadlem kabiny je však příjemná atmosféra daná kombinací přirozeně působících kvalitních materiálů, perfektního zpracování, pohodlných sedaček a jednoduchosti všech ovladačů. Jinými slovy: funkční a čistý skandinávský design.

Tradičně svislá záď ukrývá nadprůměrně velký, skvěle využitelný kufr. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 40 : 20 : 40, což je nejpraktičtější používané řešení. Sklopené utvoří rovnou plochu s vyšším dnem kufru, pod nímž jsou další odkládací prostory. Také je zde chytrý, v hliníkových kolejnicích se pohybující systém pro ukotvení zavazadel, síť na drobnosti a háčky na tašky. Vše krásně zpracované. Část dna kufru lze vyklopit do svislé polohy a gumičkou na její spodní straně k ní něco připevnit, třeba tašky.

Volvo prezentuje nové V70 jako sportovní, což je třeba brát s rezervou. Má moderní podvozek a v zatáčkách vydrží více než předchůdce, ale poměrně brzy ho stejně skolí nedotáčivost. Navíc se dost naklání, což lze eliminovat příplatkovým adaptivním pérováním se třemi stupni tuhosti. Ani s ním však není sportovním kombi, nýbrž klasickým volvem se všemi přednostmi i nedostatky. Velmi komfortním, s přesným, ale odtažitým řízením, silnými brzdami a pohonem předních kol. Pohon všech se nabízí zatím jen k nejsilnějšímu šestiválci.

Zkoušený vůz poháněl u nás nejprodávanější agregát, druhá generace pětiválcového turbodieselu D5 o objemu 2,4 litru s výkonem 185 koní/136 kW a točivým momentem 400 Nm. Zastudena trochu rachotící, ale po zahřátí tichý a úsporný. Skokový nástup síly po překročení dvou tisíc otáček mírnila příplatková letargická šestistupňová automatická převodovka, které chybí sportovní režim. Jedinou možností, jak ji ovlivnit, je „manuální“ volba stupňů, ani ta však rychlostí nevyniká. Další důkaz, že velké kombi se nezměnilo tak, jak tvrdí tiskové zprávy. Zůstalo praktickým, pohodlným a hlavně bezpečným rodinným autem se spoustou novinek týkajících se bezpečnosti, na jejichž popis tato stránka nestačí. S cenou srovnatelnou s konkurenty, slušnou základní i bohatou příplatkovou výbavou, a hlavně držící se tradičních hodnot. Povaha největšího kombi Volvo se nezměnila. Což je dobře.

Foto: archiv