Menší riziko nehody
Vzkaz alergikům v automobilu: vzduch je čistý!
21.04.2014 09:06 Původní zpráva
Alergici to nemají za volantem lehké, je například statisticky dokázáno, o třicet procent vyšší riziko, že se stanou účastníky dopravní nehody. Vždyť jen obyčejné kýchnutí, při němž na nejméně jednu sekundu přivřou oči, znamená, že v obci při rychlosti 50 km/h ujedou poslepu 14 metrů. Třeba před přechodem pro chodce to nebezpečí je.
Automobilky se snaží nabídnout alergikům prostředí, které řeší jejich problémy. Například Mercedes-Benz obdržel pro své modely osobních vozů pečeť kvality Evropské nadace pro výzkum alergií (ECARF) a je tak jediným výrobcem vozidel, který se může pochlubit tímto významným oceněním.
Jak se k němu automobilka dostala? Kromě rozsáhlých testů na inhalační a kontaktní alergeny analyzuje Mercedes-Benz již 22 let obsah emisí v interiérech všech svých modelových řad. Již v časné fázi vývoje vozidla, až šest let před zahájením výroby, je v materiálové koncepci pamatováno na minimalizaci emisí v interiéru. Mercedes-Benz stanovil v roce 1996 v interních normách hranice emisí pro materiály, které jsou používány pro výrobu dílů v prostoru pro cestující a v zavazadlovém prostoru. Přibližně 8000 materiálů, schválených odborným oddělením pro použití v interiéru, se v současnosti nachází v databázi, z níž si mohou vybírat designéři a vývojáři.
Bezprostředně před zahájením sériové výroby každého nového modelu jsou náročnými postupy kontrolovány emise v interiéru. Při měření dílů jsou u každé varianty výbavy testovány například výplně dveří a sedadel, čalounění stropu i ozdobných prvků. Odborníci na emise zkoumají také tvoření vrstvy kondenzovatelných látek na skle čelního okna vozidla. Na měřicím stojanu je za tím účelem umístěna ochlazovaná skleněná deska, na které se srážejí příslušné substance s nízkou těkavostí.
Kromě statické zkoušky se v dalších zkušebních řadách zkoumá průběh emisí v interiéru při používání vozidla. Tyto zkoušky probíhají při spuštěném motoru a zapnuté klimatizaci, s i bez vnitřní recirkulace vzduchu. Kromě toho se jednou během měřicího cyklu otevřou dveře řidiče, což simuluje nastupování.
Dalším krokem jsou zkoušky s pokusnými osobami. Jízdní zkoušky se například konají s osobami, které trpí silným astmatem a u nichž testy funkce plic ukazují zatížení bronchiálního systému.
Navíc jsou dermatologicky testovány všechny materiály, které mohou potenciálně přijít do kontaktu s kůží. V tzv. epikutánním testu jsou pokusné osoby, které trpí kontaktní alergií, testovány na nesnášenlivost se známými kontaktními alergeny, jako jsou chromnikl a barviva. Za tím účelem jsou substance z interiéru, jako potenciální alergeny, nalepeny náplastmi na kůži po dobu 72 hodin. Reakce jsou vyhodnocovány v intervalech po 48 a 72 hodinách.
Odborníci "strkají" svůj nos i do hotových vozidel před zahájením sériové výroby, aby otestovali úroveň pachů v kombinaci všech materiálů. Do interiéru usednou čtyři osoby, zavřou dveře a čichají. Pachový tým uskutečňuje navíc olfaktometrickou zkoušku, před níž je interiér vozidla zahříván velkými tepelnými zářiči. Profesionálové odebírají ze vzduchu v uzavřeném vozidle vzorky pachy do sáčků, které se připojí k olfaktometru, speciálnímu přístroji pro měření pachů, zředí se čistým vzduchem s neutrálním pachem a nechají se otestovat nosem pokusných osob.
K vynikající kvalitě vzduchu v interiéru nové třídy C přispívá rozhodujícím způsobem zdokonalená klimatizační soustava. Činnost dvouzónové automatické klimatizace lze odděleně nastavit pro levou/pravou stranu interiéru a u verze Thermotronic navíc i pro zadní sedadla. Za tím účelem není ovšem vzduch přiváděn vzduchovým kanálem dozadu, jak je to běžné, nýbrž samostatným ventilátorem ve středové konzole. Díky tomu si mohou cestující na zadních sedadlech nastavit pro sebe vlastní příjemné klima.
Nová třída C nabízí jako jediné vozidlo ve svém segmentu funkci rozpoznávání jízdy v tunelu prostřednictvím satelitního navigačního systému. Systém rozpoznává na základě mapových podkladů navigačního systému a lokalizačních dat GPS, kdy vozidlo vjede do tunelu. Pak automaticky uzavře klapku vnitřní recirkulace vzduchu, aby se venkovní vzduch s výfukovými plyny nedostával ventilační soustavou do interiéru. Jakmile vozidlo vyjede z tunelu, klapka se otevře a do interiéru může opět proudit svěží vzduch.
Dalším výjimečným systémem pro vytváření a udržování příjemného klimatu je paket Air-Balance s aktivním parfémováním, ionizováním a, v porovnání se základní výbavou, s ještě výkonnější filtrací vzduchu. Paket, jehož součástí je také ionizace vzduchu, byl převzatý ze třídy S, v níž teprve nedávno oslavil světovou premiéru.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.