Porsche má úspornou devětsetjedenáctku

Do závodění se letos vrhne Porsche poněkud netradičně. Německé značce při čtyřiadvacetihodinovém závodu v polovině května na severní smyčce Nürburgringu nepůjde ani tak o vítězství jako o testování hybridního pohonu v novém Porsche 911 GT3 R.

Hybridní ústrojí v závodní devětsetjedenáctce bylo vyvinuto speciálně pro motoristický sport, takže se od těch běžných třeba v Toyotě Prius významně odlišuje. Základem je benzinový plochý šestiválec o objemu čtyř litrů, který sídlí tradičně pro Porsche 911 vzadu. Produkuje 480 koní a pohání zadní nápravu. Tu přední pak občas roztáčejí dva elektromotory o celkovém výkonu 163 koní.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Prius

V tomto hybridním porsche nenajdete akumulátory. O přísun energie se stará setrvačníkový generátor točící se rychlostí přesahující 40 tisíc otáček za minutu, který je umístěn u řidiče. Kdykoli auto brzdí, uvolněná kinetická energie se ukládá do pohybu setrvačníku. Uloženou energii lze následně využít při šesti až osmisekundovém zvýšení výkonu a celý cyklus začíná nanovo.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ na severní smyčce Nürburgringu

Porsche neuvádí o hybridní 911 GT3 R žádné další podrobnosti. Od hybridního pohonu si však slibuje především zlepšení spotřeby při dlouhotrvajících závodech. Vrcholem letošní sezony se totiž pro nový model stane čtyřiadvacetihodinovka, která se jede v polovině května na severní smyčce Nürburgringu. Vůz se veřejnosti poprvé představí počátkem března na autosalonu v Ženevě.

Foto: Porsche