Rozhovor s Bazalou
ČD Cargo nemělo vydělávat miliardy, říká Bazala

V rozhovoru pro on-line deník TÝDEN.CZ bývalý šéf ČD Cargo Josef Bazala hovoří o problémech, které mu srazily vaz.

Tvrdíte, že za vašim odvoláním stojí generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. Nejde spíše o špatné hospodářské výsledky?
Celý rok 2009 proti nám Žaluda používal, že nemáme výsledky. Ty ale nebyly kvůli špatným rozhodnutím, ale kvůli hospodářské krizi.

Proč by vás chtěl odstřelit?
Samozřejmě proto, aby tu firmu ovládl. Bazala, který neposlouchal všechny ty jeho nesmysly, mu nevyhovoval. Pak mě taky bral trochu jako konkurenci. Život je často složitý.

Dobrá, ale čísla mluví jasně. Nejprve jste vykazovali miliardové zisky a krátce na to velkou ztrátu.
ČD Cargo nevzniklo primárně proto, aby hned produkovalo miliardové zisky. Cílem bylo používání provozní prostředků na zlepšení vozového parku - na modernizaci a nákupy. Šlo o to Cargo připravit na zvyšující se konkurenci.

Vozů v Evropě je ale přece nadbytek. Proč jste namísto kupování a oprav prostě vagóny nenajaly?
V letech 2007 a 2008 žádný přebytek vozů nebyl. Moderních vozů byl v té době nedostatek a pro nás to byla obrovská konkurenční výhoda. Ta skončila s tím, že přišla krize. Poté, začal být nadbytek vagonů, nadbytek kamionů a prakticky všichni dopravci museli nabízet slevy. Cargo nebylo výjimkou.

Auditoři, kteří nyní probírají vaše obchody v Cargu, upozorňují na nezvyklé vyplácení podivných zpětných bonusů pro vašeho největšího klienta AWT Spedi Trans miliardáře Zdeňka Bakaly. Jak to chcete obhájit?
Bonusy byly množstevní slevou. Je vázáná na objem a je potřeba k tomu uvést jednu poznámku. Auditoři KPMG zkoumají nějaká čísla, ale skutečnost je jiná. Přepravce AWT Spedi Trans, kterého se to nejvíce týkalo, dostával tak velké bonusy proto, že poskytoval zhruba 600 vlastních vozů. S tím auditoři ani vy novináři vůbec nepočítáte. Další motivací bylo, aby nám náš největší zákazník v době krize prostě neutekl. AWT dává Cragu k přepravě zhruba 6 milionů tun zboží.

Přece ale dlouhodobě nemůžete jezdit pod vlastními náklady a v podstatě mu jeho přepravu dotovat. To snad ví každý sedlák.
Opakuji, že nepočítáte s jejich vlastní flotilou. My jsme nejezdili pod našimi fixními náklady, jako jsou například platy a podobně. Musím říct, že ty přepravy s AWT byly v roce 2008 pro Cargo ziskové a v roce 2010 jsou opět ziskové. Týkalo se to přechodně pouze toho jednoho krizového roku. Nezapomeňte, že v krizi Cargu ubylo v přepravě zhruba osmnáct milionů tun zboží. Ze strategického hlediska byl ten propad nakonec náš úspěch, protože jsme i v něm udrželi všechny klíčové zákazníky.

Víte, ono ty  všechny řeči o udržení klíčového zákazníka působí trochu podivně, ve chvíli, kdy zjistíte, že Spedi Trans byla původně vaše vlastní firma.
To sice ano, ale do roku 2003. Poté jsem s ní neměl nic společného. Společnost jsme prodal panu Chytilovi a firmě MLV za 50 milionů korun.

• Jak Josef Bazala obhajuje bonusy pro největšího klienta Carga?
• Jak bývalý šéf jedné z největších státních firem hovoří o svém vztahu s ministrem dopravy, který na něj podal trestní oznámení?
• Kolik vydělal na prodeji své vlastní soukromé dopravní společnosti?

V neděli v 17 hodin čtěte druhou polovinu rozhovoru s Josefem Bazalou.