Nový dopravce
Konkurence roste. Na železnici letos vpadne "paštikový lev"

Loňský nástup soukromého dopravce RegioJet na železniční trasu mezi Prahou a Ostravou přinesl zdravou konkurenci a cestujícím výrazné snížení cen i zlepšení komfortu. Ještě letos se na stejnou trasu chystá další přepravní dravec - firma Leo Express, která má už za týden přebírat svoje nové švýcarské vlakové soupravy.

O konci monopolu Českých drah na železnici se v tuzemsku hovořilo dlouho. Pokusy menších dopravců na malých regionálních tratích se ale nedají srovnat s tím, jakou bouři přinesl podzimní nástup žluté flotily RegioJetu - dopravce Student Agency podnikatele Radima Jančury.

Poněkud podrážděné České dráhy snížily cenu jízdného mezi Ostravou a Prahou okamžitě ze 438 na 295 korun. Jančura si tehdy postěžoval, že jde o nefér obchodní praktiky a zneužití monopolního postavení, neboť na většině ostatních tras zůstala cenová politika státem vlastněné akciovky nadále stejná.

"Je vidět, že České dráhy potřebovaly konkurenci jako sůl. Nicméně jimi představené cenové změny bohužel nejdou správným směrem. ČD přišly s úpravou cen, která nepřináší oproti RegioJetu žádnou výhodu, a navíc povede k propadu tržeb. To může ohrozit ekonomiku ČD a dále zhoršit služby na ostatních tratích, za které kraje a ministerstvo platí vysoké částky," řekl tehdy mluvčí Student Agency Aleš Ondrůj.

Uplynulo jenom několik měsíců a na dobývání přízně cestujících na inkriminované trati, která patří k nejvyužívanějším v zemi, se chystá další dopravce. Černě natřené vlakové soupravy Leo Express, firmy, za jejímž vznikem stojí Leoš Novotný mladší - syn někdejšího majitele paštikového impéria Hamé Babice nesoucí stejné jméno. Za týden má Leo Express ve Švýcarsku od výrobce přebírat zbrusu nové a pro české tratě speciálně upravené vlakové soupravy. Stevardy a stevardky chce podle svých slov Leoš Novotný nechat nabírat a školit již od konce března.

Úspěch made in Česko

Přední čeští vědci, manažeři, majitelé firem, umělci a sportovci vám poradí, jak dosáhnout úspěchu. Jak funguje byznys s nostalgií a které české značky sklízejí největší obdiv doma i v zahraničí?

Speciál můžete zakoupit v našem on-line obchodě SHOP.TYDEN.CZ

"Samozřejmě nás čeká ještě celá řada povinných testů u českých úřadů. Soupravy jsme nechali speciálně odlehčit kvůli snížení nákladů a vybavili jsme je množstvím nových technologií. Vedle dnes již samozřejmého internetu v nich bude fungovat i vnitřní síť - intranet," sdělil on-line deníku TÝDEN.CZ Novotný.

Samotný nástup Leo Expressu do boje o ostravsko-pražskou tepnu začne pravděpodobně letos v zimě.

Zostřené konkurence a dumpingových cen se podle svých slov Leoš Novotný mladší nebojí. "Zásadní rozdíl je v konceptu. Budeme používat samostatné vlakové soupravy, a nikoli připojování k lokomotivě. Nejde o modernizované třicet let staré stroje, ale o nové technologie. Například díky odlehčené karoserii budou vozy vážit polovinu, a tím budeme platit i menší poplatky Správě železniční dopravní cesty za využívání kolejí. Soupravy mají také zhruba třetinovou spotřebu energie," vypočetl výhody, které mají podniku Leo Express pomoci v konkurenčním boji.

I když si v posledních týdnech cestující ve vlaku zvykli dostávat teplý nápoj, limonádu nebo i noviny k jízdence zdarma, kvůli nevraživosti přepravců si přeci jenom nemohou nový komfort na dráze dovolit plně užít. České dráhy například dlouho neumožňovaly RegioJetu používání plošiny pro tělesně postižené. Ti se pak museli spolehnout na stevardy, kteří jim do vlaku pomohou.

Jako úplné sci-fi se také jeví sdílení jízdenek. Když chcete například v Praze přestoupit a pokračovat do Plzně, musíte mít stále dvě různé jízdenky.

O tom, jakým směrem se po vstupu dalšího dopravce vydají České dráhy, nechce zatím nikdo konkrétně hovořit. "Konkrétní kroky se budou připravovat až krátce před tím. Pravděpodobně budeme postupovat obdobně jako v případu jakékoli jiné konkurence," řekla on-line deníku TÝDEN.CZ mluvčí ČD Radka Pistoriusová.