Brazilské a francouzské námořnictvo vytáhlo z moře již nejméně 41 těl pasažérů airbusu Air France, který se 1. června zřítil s 228 lidmi na palubě do Atlantiku. Francouzská atomová ponorka Emeraude (Smaragd) začíná v oblasti předpokládaného dopadu letadla pátrat po černých skříňkách se záznamy z posledních minut letu.
Těla obětí spolu s úlomky letouny a předměty cestujících postupně nacházejí francouzští a brazilští námořníci asi 1150 kilometrů od břehů Brazílie, odkud airbus letěl do Francie. Prvních 16 těl bylo dopraveno k předběžné identifikaci na ostrůvek Fernando de Noronha, který leží 360 kilometrů od brazilských břehů.
ČTĚTE TAKÉ: První klíčový nález: kormidlo zříceného letadla Air France
Plujeme mořem trosek, líčí pátrací čety v Atlantiku
Z Atlantiku vytáhli další mrtvá těla pasažérů airbusu
"Emeraude zahajuje svůj průzkum ráno v první pátrací zóně o rozloze asi 1300 kilometrů čtverečních, kterou by měla projít za jeden den. Každý den bude zónu měnit, přičemž délka její mise nebyla stanovena," upřesnil kapitán tohoto bojového plavidla Christophe Prazuck. Dodal, že v případě lokalizace černých skříněk se je pokusí vytáhnout tři malí roboti, které přiváží francouzská loď Pourquoi Pas.
Problém při hledání skříněk není jen v rozlehlosti místa pátrání, ale také v tom, že hloubka oceánu v dané oblasti dosahuje 3600 metrů. Atomová ponorka Emeraude je vybavena nejmodernějšími sonarovými zařízeními, schopnými zachytit signál černých skřínek i ve velké hloubce, ale členitost dna může signály tlumit.
Jedna takzvaná černá skříňka zaznamenává v letounech hovory pilotů, druhá chod přístrojů.
Možná příčina: selháni sond rychloměrů
Bez čekání na tyto rozhodující údaje pro vyšetření katastrofy Airbusu A330 se začalo jako možná příčina uvádět selhání sond, které posádce signalizují rychlost a další důležité parametry pro bezpečný let. Air France začala pod tlakem médií a pilotů na všech svých podobných strojích měnit sondy rychloměrů.
Sondy rychloměrů, nazývané Pitot, mají tvar písmene L a bývají připevněné na křídle nebo trupu letadla. Rychlost a úhel letu měří senzory v přístroji pomocí tlaku vzduchu, který do Pitotu vstupuje. Sondy jsou vyhřívané, aby se předešlo jejich zamrznutí.
Systémy osudného airbusu vyslaly v posledních minutách pozemnímu letovému středisku 24 automatických zpráv, které popisovaly rychlý sled poruch. Odbory Air France v prohlášení uvedly, že první z těchto zpráv ukazovala na problém se sondami Pitot.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) v úterý vydala bezpečnostní věstník, ve kterém připomíná stávající postupy pro případ, že by rychloměry přestaly fungovat. Podle agentury se i s porouchanými rychloměry dá - při dodržení správných postupů - bezpečně letět.
Airbus A330 na lince 447 z Ria de Janeiro do Paříže se zřítil v noci z 31. května na 1. června. Všech 228 lidí na palubě zřejmě zahynulo.
Foto: ČTK/AP, francouzská armáda a Reuters
