Lodní neštěstí
Kapitán Concordie: Firma chtěla, abych jel u břehu kvůli reklamě

Kapitán obří luxusní lodi Costa Concordia Francesco Schettino přišel s novou verzí svého příběhu, která má poodhalit, jak došlo k havárii luxusního plavidla. Schettino vyšetřovatelům tvrdí, že plout blízko ostrova Giglio mu nařídila společnost, která flotilu vlastní. Údajně to měl být způsob, jak si udělat reklamu.

"Pozdrav na Giglio 13. ledna byl naplánován a byl vyžádán společností Costa (majitel lodi - pozn. red.) ještě před odjezdem z Civitavecchii," řekl podle deníku La Repubblica kapitán Schettino vyšetřovatelům.

Tento postup měl podle kapitána, který je nyní v domácím vězení, zaručit společnosti Costa Crociere zájem o její výletní plavby, a také pro okořenění cestování pasažérům. Schettino tvrdí, že o riskantní manévr ho jeho šéfové žádali i týden před osudnou plavbou. Tehdy od přiblížení k ostrovu Giglio upustil kvůli špatnému počasí.

Výkonný ředitel firmy Costa Crociere Pier Luigi Foschi v minulých dnech připustil, že se tyto akce konaly, ale bez vědomí vedení společnosti. Píše o tom britský list The Independent.

Schettino se však opírá o svého předchůdce na lodi Costa Concordia Maria Palomba, který se plavidlem v roce 2003 přiblížil k ostrovu Giglio skoro v místech, kde nyní ztroskotalo. "Pluli jsme hodně blízko. Pochopitelně jsme žádali o povolení," podotkl.

Podle italského listu Corriere Della Sera Foschi také prohlásil, že Schettino měl patrně charakterové vady, o kterých se oficiálně nehovořilo, například byl rád středem pozornosti. Zástupci obětí na to už reagovali podivením se nad tím, proč tedy firma takového člověka vůbec zaměstnávala.

Pátrání po obětech pokračuje

I v pondělí pokračovaly záchranné práce na místě nehody. Potápěči pátrají v místech, kde byli nezvěstní podle očitých svědků viděni naposledy, ať už u seřadišť k evakuaci nebo u kabin, informovala agentura AP.  Ve vraku ztroskotané lodě se v pondělí odpoledne našla další dvě těla žen. Počet obětí katastrofy se tak zvýšil na nejméně 15 mrtvých. Dalších 18 lidí se stále pohřešuje.

Vedení civilní obrany se zároveň radí s odborníky, zda chystané odčerpávání paliva z lodních nádrží bude možné provádět bez bezpečnostních rizik v podobě například hrozícího požáru souběžně se záchrannými pracemi.

Po přečerpání nespáleného paliva, které hrozí vylitím do okolního moře, má být vrak lodi, zakleslý ve dvou skalních výběžcích, vyproštěn jeřáby a remorkéry. Otázkou zůstává, zda bude vyprošťována celá loď, anebo zda bude nejdřív rozřezána.  

Katastrofa italské výletní lodi Costa Concordia přijde pojišťovny na něco mezi půl miliardou a miliardou dolarů (deset až dvacet miliard korun). Zřejmě půjde o největší námořní ztrátu v historii, uvedl podle serveru opojisteni.cz analytik společnosti Espirito Santo James Dillon.

Předchozí největší ztrátu způsobila katastrofa ropného tankeru Exxon Valdez v roce 1989, která přišla pojišťovny na částku kolem 500 milionů dolarů, a to včetně nákladů souvisejících se znečištěním životního prostředí, napsal server Insurance Times.

Celková částka, kterou zaplatí pojišťovny za katastrofu lodi Costa Concordia, bude záviset na tom, jak vysoké měla Concordia pojištění odpovědnosti. Dillon tvrdí, že hodnota trupu je údajně 500 milionů dolarů a lze očekávat, že došlo k celkové ztrátě. Náklady však dramaticky vzrostou vzhledem k poplatkům za odstranění vraku a hlavně kvůli čerpání pojistek z pojištění odpovědnosti za zraněné a mrtvé cestující. 

Fotogalerie:

OBRAZEM: Fotoreportáž z útrob potopené Concordie