Ve Francii začal soud kvůli katastrofě Concordu

Deset let po katastrofě nadzvukového letounu Concorde společnosti Air France z roku 2000 u Paříže, při níž zahynulo 113 lidí, začal v úterý v městě Pontoise soudní proces s americkou společností Continental Airlines a pěti osobami, které jsou obžalovány z neúmyslného zabití.

Aeroliniím hrozí pokuta až 375 tisíc eur (9,7 milionu korun), jednotlivcům až pět let vězení a pokuta 75 tisíc eur (dva miliony korun).

Advokát společnosti Continental Airlines Olivier Metzner požádal o zrušení procesu, který je podle něj zaměřen jen na přitěžující okolnosti. Metzner chce výsledek vyšetřování napadnout svědectvím několika osob, podle nichž Concorde hořel už předtím, než najel na spadlou lamelu.

Advokát tvrdí, že požár vypukl na nádržích několik set metrů před místem, kde se lamela nacházela. "Třiadvacet lidí vidělo, že Concorde hořel už 700 metrů před (místem, kde byla lamela) a osm vteřin před (střetem s ní)," řekl.

ČTĚTE TAKÉ: Letadlo z Bejrútu se zřítilo do moře. Udeřil do něj blesk
                        Pilot zříceného letadla neuposlechl řídicí věž

Letadlo se zřítilo 25. července 2000 vzápětí po startu. Oficiální vyšetřování ukázalo, že na rozjezdové dráze najelo na titanovou lamelu, která odpadla z letounu DC-10 amerických aerolinek, jenž startoval před ním. Náraz roztrhl pneumatiku concordu, jejíž kusy pak prorazily palivovou nádrž. Ta se prakticky vzápětí vzňala a stroj spadl na nedaleký hotel. O život přišla stovka německých pasažérů, devítičlenná francouzská posádka a čtyři zaměstnanci v hotelové budově.

Proces by měl ve formě slyšení trvat do 28. května. Poté by měl být vynesen rozsudek.

Soudního řízení se neúčastní rodiny obětí z letadla, které dostaly brzy po katastrofě bez soudního procesu, a tedy po dohodě s pojišťovnami Air France, výrobce letadla EADS, výrobce pneumatik Goodyear a Continental Airlines, dohromady odškodné ve výši zhruba 100 milionů dolarů.

Soudí se naopak příbuzní čtyř osob, které zahynuly na zemi a na něž se odškodnění nevztahovalo, a kapitána letadla Christiana Martyho, jehož míra zavinění na nehodě se teprve posoudí.

Ve srovnání s touto sumou dosahuje pokuta, která hrozí Continental Airlines, opravdu jen symbolické výše. Ve hře je ovšem podle zástupců americké společnosti především její dobré jméno. Toho si je vědoma i Air France, která se nynějšího procesu účastní jako poškozená strana.

Žalobě z neúmyslného zabití čelí jeden z tehdejších techniků Continental Airlines John Taylor (41), který osudnou lamelu na stroj DC-10 podle obžaloby špatně namontoval. Navíc prý neměl použít materiál z titanu, který je tvrdší než jiné kovy a který tudíž na letiště nepatří.

Jeho nadřízený a bývalý šéf údržby Stanley Ford (70) je obviněn z toho, že stav jejího upevnění schválil, aniž jej skutečně zkontroloval.

Špatně zpevněné nádrže concordů

Žaloba se vztahuje i na dva zaměstnance společnosti EADS, která letadla Concorde vyráběla, tedy šéfa testovacího oddělení Concordu Henriho Perriera (80) a šéfinženýra Jacquesa Herubela (74).

Oba byli obviněni z toho, že podcenili sérii incidentů, při nichž několika concordům v 80. a 90. letech praskly pneumatiky s tím následkem, že guma prorazila palivové nádrže. Také jim žaloba vytýká, že se nezasadili o zpevnění nádrží. K tomu výrobce přistoupil právě až po tragédii z roku 2000.

Na lavici obžalovaných usedne také bývalý šéf technické služby generálního ředitelství francouzského civilního letectví Claude Frantzen (72). I jemu se klade za vinu, že neusiloval o nápravu citlivých míst Concordu.

Tento letoun zažil za 24 let provozu kolem 60 incidentů s prasklými nebo spadlými pneumatikami. Minimálně v šesti případech byly poškozeny i palivové nádrže. V roce 1979 ve Washingtonu z nich i vytékalo palivo, ale nechytlo. Pilotovi se podařilo opět bezpečně přistát.

Právě v tomto roce také poprvé padl návrh na zpevnění obalu nádrží, ale kromě úprav na podvozku se nic neudělalo. Až po katastrofě, kdy po krátké přestávce concordy létaly ještě v letech 2001 až 2003.

Osud strojů schopných létat dvakrát rychleji než zvuk zpečetila až krize v letecké dopravě, která nastala po leteckých teroristických útocích na USA 11. září 2001.

Proces v Pontoise je svým rozsahem bezprecedentní. Sál o 130 křeslech bylo pro zájem novinářů rozšířen o dalších 80 míst.

Foto: ČTK/AP