Bavorský techno-luxus, páté dějství

Pátá generace BMW řady 7 tolik nešokuje jako ta předchozí, ale její poslání se nezměnilo. Nabídnout nevídané technologie v luxusním autě, které uspokojí také náročné řidiče. Tentokrát přichází s řízením všech kol a spoustou další novinek.

Nová generace BMW vrcholné řady 7 na první pohled trochu připomíná předchůdce. Ve skutečnosti jde o však vůz vyvinutý takříkajíc „na čistém listu papíru“. Také uvnitř se hodně změnilo.

Právě nejluxusnější sedany ukazují, jakým směrem se bude ubírat budoucnost vozů dané značky. Pátá generace nejluxusnějšího BMW je poslem nových technologií, jež se časem dostanou i do menších vozů této německé automobilky. V hojné míře užívá lehčí hliník, díky němuž váží méně než předchůdce. Tento materiál tvoří střechu, dveře, boční panely karoserie a kapotu.

Nová „sedmička“ nešokuje tolik, jako její předchozí generace. Není nezvykle kulatá, její hrany jsou ostřejší a plochy větší. Trochu se změnily rovněž rozměry novinky. Ta je zhruba o tři centimetry delší a současně jeden centimetr nižší než stejně široká současná čtvrtá generace. Rozvor se protáhl o více než osm centimetrů, což by se mělo projevit nejen dynamičtějšími proporcemi, ale také prostornějším interiérem. Komu by ani tolik místa nestačilo, může si pořídit o čtrnáct centimetrů prodlouženou verzi, protaženou ku prospěchu zadních pasažérů (jinými slovy majitelů vozu využívajících služeb řidiče).

Velké změny se odehrály v interiéru. Jeho architektura nyní připomíná menší BMW, více se orientovala na řidiče a nemá tak dominantní centrální „kapličku“ s hlavním displejem. Také řadicí páka, respektive joystick automatické převodovky, se přestěhovala zpět na středový tunel a nehledáte ji pod volantem, kde se v předchůdci občas pletla s ostatními páčkami.

Změněna byla také nejdiskutovanější součást BMW řady 7, totiž centrální „všeovladač“ systému iDrive, se kterým přišla německá značka před sedmi lety jako první z automobilek. Jeho nová generace vybavená více než pětadvaceticentimetrovým displejem má konečně tlačítko návratu o krok v menu zpět a nová programovatelná tlačítka, kam si řidič vozu uloží nejčastěji používané funkce.

Stejně jako kdysi BMW představilo první systém pro ovládání mnoha funkcí technologicky vyspělého vozu, dnes v nové řadě sedm nabízí plnohodnotné připojení k internetu: další automobilovou premiéru. Nicméně ne standardně, nýbrž za příplatek.

Takzvaně „na přání“ se nabízejí i další technické novinky výkladní skříně značky BMW včetně nejradikálnější technické inovace - řízení zadních kol. To by mělo pětimetrovému autu dát ve třídě luxusních limuzín nebývalé manévrovací schopnosti v nízkých rychlostech.

Zavěšení náprav je zcela nové a hojně využívá lehkého hliníku. Standardně jsou tlumiče adaptivní, s několika režimy odpružení. Stiskem tlačítka poblíž řadicího joysticku se mění nejen nastavení tlumičů, ale také odezva automatické převodovky, nastavení řídicí jednotky motoru a řízení.

Nová „sedmička“ se začíná prodávat se třemi motory s přímým vstřikováním, které jsou taktéž nové, byť jejich známé označení 730d, 740i a 750i mate. První zmíněný a u nás nejspíš nejprodávanější je stále řadový šestiválcový turbodiesel o objemu tří litrů, nyní však s výkonem 245 koní/180 kW a maximálním točivým momentem 540 newtonmetrů.

Ještě větší rozdíly zaregistrujete v benzínových motorech. BMW 740i již není čtyřlitrovým osmiválcem jako dříve, nýbrž řadovým třílitrem přeplňovaným dvěma turbodmychadly, díky nimž dosahuje výkonu 326 koní/240 kW. Model 750i pohání osmiválec o objemu 4,4 litru, který má kvůli dvojitému přeplňování výkon 407 koní/300 kW. A to stačí „kratší“ verzi ke sprintu na 100 km/h za 5,2 sekundy.

Samozřejmostí zůstává spousta lákavých příplatkových funkcí, které jsou známé z minulé generace, nebo pro novou inovované. Například noční vidění bylo vylepšeno o funkci, která zvukově upozorní řidiče, pokud systém dospěje k názoru, že se blíží kolize. Nová řada 7 se světu živě poprvé ukáže v říjnu na autosalonu v Paříži a u nás by se měla začít prodávat v polovině listopadu.

Foto: BMW