Na léto si Francouzi přichystali pro modely C5 a C6 silnější turbodiesel. A jak je v branži zvykem, zvýšený výkon provází nižší spotřeba i emise oxidu uhličitého.
Citroën v Česku více méně stáhl z prodeje limuzínu C6 kvůli neuspokojivým prodejům, přidržme se tedy údajů pro sedan střední třídy C5. Nový motor umožní vozu odpíchnout se z nuly na stokilometrovou rychlost během 7,5 sekundy. Pružné zrychlení z 80 na 120 km/h zdobí příjemně dynamických 4,9 vteřiny. Kombinovaná spotřeba přitom činí pouze 7,4 litru nafty na sto kilometrů a to vše výhradně ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Předchozí nejsilnější šestiválec měl o 37 koní méně. Pochopitelně akceleroval na stovku o 1,4 sekundy pomaleji, přesto spotřeba byla o litr nafty na sto kilometrů vyšší.
ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu C5 2,2 HDi
Základem zlepšených parametrů je zvýšení objemu motoru z 2,7 litru na tři litry. Vidlicový šestiválec spalující naftu využívá systém vstřikování common-rail třetí generace a dvě turbodmychadla, což mu umožňuje dosahovat výkonu 241 koní ve 3800 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment je k dispozici od 1600 do 3600 ot./min. a jeho hodnota činí 450 newtonmetrů. Už dost hybných 400 Nm poskytuje dokonce v rozsahu 1400-4100 ot./min. Emise oxidu uhličitého přitom Citroën C5 s nový motorem 3,0 V6 HDi vykazuje na úrovni 195 g/km oproti 223 g/km předchozí méně výkonné verze.
Foto: Citroën
