Prodej aut v EU v červnu osmý měsíc za sebou klesal, Fiat kvůli propadu poptávky na dva týdny zastaví výrobu u Neapole, přetrvávají problémy nového centrálního registru vozidel. Zdálo by se, že minulé dny patří spíše do černé kroniky, ale není tomu tak. Byly i dobré zvěsti.
Tak například legendární britská sportovní značka McLaren vstoupila na český trh. První vůz českému zákazníkovi, jehož jméno prodejce tají, prodalo výhradní zastoupení v Rakousku, neboť v Česku zastoupení značka nemá. Model MP4-12C Spider za 230 až 240 tisíc eur (tedy zhruba šest milionů korun) se k zákazníkovi dostane příští rok o Velikonocích. Ale stejně je to pech, mít čekáním zkažené Vánoce...
Přitom aut je v Evropě dostatek, každý může mít hned takřka každé. Prodeje na starém kontinentě totiž klesají už osmý měsíc za sebou. V Německu a Velké Británii sice rostly, ale na tolik, aby vyrovnaly propad ve Francii, Itálii, Španělsku nebo Řecku. V Itálii byl v červnu prodej nižší dokonce o 24,4 procenta, což automobilka Fiat řešila tím, že v srpnu na tucet dnů přeruší výrobu ve svém závodě Pomigliano poblíž Neapole, kde se vyrábí malý model Panda. Neprodané vozy ve skladech totiž stojí fůru peněz.
O starý kontinent se tedy automobilky opřít nemohou, a tak se vydávají do světa. Koncern Volkswagen údajně zahájil jednání o převzetí malajsijské automobilky Proton. Není divu, východní teritorium slibuje nové zákazníky a je například vždycky výhodnější využít dosavadní síť dealerů, než budovat novou.
Do koncernu VW patří i značka Audi, která pokračuje ve věčném souboji tří německých firem produkujících luxusní vozy. Zatím je pořadí BMW, Audi, Mercedes-Benz, ovšem trojcípá hvězda se s bronzovým umístěním smířit nehodlá. Koncern Daimler oznámil, že investuje do konce příštího roku dalších 600 milionů eur (přes 15 miliard korun) do rozšíření výroby v továrně v německém městě 
Rastatt. Chce tak uspokojit poptávku po luxusních vozech Mercedes-Benz. Potvrdil rovněž, že hodlá získat vedoucí pozici na trhu s luxusními automobily. No, uvidíme, statistikové nedávno spočítali, že čtyřicet procent automobilových továren v EU funguje se ztrátou.
A centrální registr motorových vozidel? Proč by zrovna on měl fungovat, když v české kotlině nefunguje spousta dalších věcí? Uznáte sami, že každé další slovo je zbytečné...
