Úsporný motor
Hybridy Hyundai budou díky nové převodovce ještě ekologičtější
31.10.2014 13:39 Původní zpráva
Hybridy Hyundai včetně nové Sonaty budou nyní ještě ekologičtější díky nové šestistupňové převodovce s integrovaným elektromotorem. Vysokovýkonný motor Kappa 1,0 litru Turbo splňuje emisní normu Euro 6.
Hyundai Motor představil na mezinárodní konferenci na téma poháněcího ústrojí, kterou každý rok pořádá v jihokorejském Namyangu, novou šestistupňovou samočinnou převodovku pro vozidla s hybridním pohonem.
Do nové šestistupňové samočinné převodovky je integrován elektromotor a v její konstrukci nalézá uplatnění celá řada nových technických řešení, která přinesou zákazníkům hmatatelné výhody. Novou převodovkou budou vybaveny budoucí hybridní modely Hyundai, včetně nového modelu Sonata.
Inovativní uspořádání umožnilo uložit téměř veškeré komponenty hybridního poháněcího ústrojí do skříně převodovky, čímž jsou minimalizovány energetické ztráty, a tím i spotřeba paliva. Prostor kapalinového měniče momentu zaujímá nový trakční elektromotor a elektricky poháněné olejové čerpadlo. Lehčí tlumič torzních kmitů i nová spojka mezi motorem a převodovkou, tvořená menším počtem lamel, snižují vnitřní odpor a přispívají k účinnějšímu přenosu hnací síly a dokonalejšímu využití disponibilního výkonu.
Největší změna byla realizována v systému olejového čerpadla. Převodovka s novým systémem olejového hospodářství snižují spotřebu paliva díky elektrickému olejovému čerpadlu, které automaticky optimalizuje činnost systému ve všech jízdních podmínkách, čímž jsou eliminovány hydraulické ztráty dosud používaného mechanického olejového čerpadla.
Nová převodovka používá méně komponentů, takže váží 130 kg (s provozními náplněmi), což je méně než u předchozí verze, přestože dokáže přenášet točivý moment až 280 Nm.
Nový motor Kappa 1.0 T-GDI
Nový motor Kappa 1.0 T-GDI, vystavený poprvé na letošním pařížském autosalonu, je vysokovýkonnou poháněcí jednotkou, která by mohla nahradit atmosférické motory s větším objemem. V porovnání s nimi dosahuje vyšší hospodárnosti a nižších emisí CO2. Tříválcový motor se zdvihovým objemem 998 ccm vychází z osvědčeného motoru Kappa 1,0 litru MPI, který byl důkladně přepracován a doplněn novými komponenty, jako je přímé vstřikování benzinu a malé výfukové turbodmychadlo.
Nový motor 1.0 T-GDI, který v roce 2015 rozšíří nabídku pohonných jednotek značky Hyundai, disponuje nejvyšším výkonem 120 k/88,1 kW a maximálním točivým momentem 172 Nm. Tento motor je vybaven elektronicky řízeným obtokovým ventilem, který zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách a zrychluje reakce motoru. Nižší ztráty při výměně plynů ve válcích snižují spotřebu paliva. Motor je vybaven vstřikovači GDI se šesti laserem vyvrtávanými otvory, dále vysokotlakým palivovým systémem s maximálním tlakem 200 barů, který zajišťuje čisté spalování, snižuje spotřebu paliva a zaručuje soulad s emisní normou Euro 6.
Chladicí soustava využívá koncept oddělených okruhů, které umožňují udržovat odlišné teploty v hlavě a bloku válců. Blok válců se rychleji zahřeje na provozní teplotu, což snižuje tření a zvyšuje hospodárnost, zatímco hlava válců pracuje s relativně nižšími teplotami, které potlačují sklon k detonačnímu spalování. Díky tomu může motor pracovat s nižší spotřebou paliva. Sběrné výfukové potrubí je integrováno do hlavy válců, takže vodní plášť v hlavě válců kolem výfukového potrubí může účinně snižovat teplotu výfukových plynů. Výsledkem těchto snah je rychlejší zahřátí motoru na provozní teplotu, a tím i nižší hodnoty spotřeby paliva a emisí v reálném provozu.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.