Po skicách zveřejnila automobilka Hyundai první fotografie a podrobné informace o hybridním vozidle nové generace, které dostalo označení Ioniq. Korejským novinářům bylo představeno ve výzkumném a vývojovém centru společnosti Hyundai Motor v jihokorejském Namyangu, v Evropě bude mít výstavní premiéru při autosalonu v Ženevě.
Platforma modelu Ioniq byla specificky přizpůsobena cíli nabídnout poprvé na světě hned tři druhy poháněcího ústrojí s mimořádně nízkou spotřebou paliva a emisemi, přičemž v konstrukci skeletu karoserie jsou z 53 procent zastoupeny vyspělé vysokopevnostní oceli, které jsou doplněny hliníkem. Hliníkové části karoserie bez nosné funkce, jako jsou kapota, víko zavazadlového prostoru a komponenty podvozku, snižují hmotnost nového modelu v daných dílech o 12,6 kg (45 procent původní hmotnosti ocelových dílů). Vyspělé vysokopevnostní oceli, schopné odolávat působení značných sil při nárazu, nalézají uplatnění v bezpečnostní struktuře a v deformačních zónách, kde je nezbytné pohlcování nárazové energie.
Nový Ioniq se odlišuje od ostatních hybridních vozidel dynamickými jízdními vlastnostmi. Uložení akumulátoru v nízké poloze a více vpředu snižuje těžiště, což zvyšuje jízdní stabilitu a umožňuje velmi pohotové reakce vozu na povely řidiče. Ovladatelnost modelu Ioniq vylepšuje víceprvková zadní náprava s dvěma spodními rameny.
Kompletní modelová řada Ioniq bude zahrnovat verze s elektrickým pohonem a s dvěma druhy hybridního pohonu, s možností vnějšího nabíjení i bez něj, a je tak prvním modelem na světě s takovou nabídkou. Při představení v Koreji byly zveřejněny informace o hybridní verzi, která přijde na trh jako první.
Nový zážehový motor Kappa 1.6 GDi, který se může pochlubit nejvyšší tepelnou účinností na světě (40 procent), byl vyvinutý společností Hyundai Motor pro hybridní poháněcí ústrojí. Spalovací motor o výkonu 77 kW (105 k) je kombinován s elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 35 kW (47 k).
Rekordně vysoké tepelné účinnosti bylo u spalovacího motoru dosaženo mimo jiné optimalizací chladicí soustavy, která je pro hlavu a blok válců oddělená. Spotřebu paliva a emise CO2 dále vylepšuje vysokotlaké přímé vstřikování benzinu s nejvyšším tlakem 200 barů a šestiotvorovými vstřikovacími tryskami.
Akumulátory Li-Poly poskytují vynikající parametry z hlediska nabíjení a vybíjení, aby bylo zajištěno optimalizované napájení vysokonapěťového elektromotoru v kombinaci s účinnou rekuperací kinetické energie. Hnací sílu přenáší dvouspojková převodovka vyvinutá exkluzivně pro hybridní aplikace. Převodovka se vyznačuje nejvyšší účinností ve své třídě (95,7 procenta) a umožňuje pohotové reakce, dynamické zrychlení i hladké řazení.
