Probíhající newyorský autosalon uvedl několik novinek, které si výrobci schovali s tím, že mohou na zaoceánském trhu uspět. Porsche Boxster Spyder, Jaguar XF či Range Rover SVAutobiography, to jsou vozy, o které budou mít američtí zákazníci zájem. I když není všechno zlaté, co se třpytí...
Růst prodeje nových automobilů se totiž ve Spojených státech v březnu takřka zastavil a odbyt největších domácích automobilek klesl. Domácí jednička General Motors zaznamenala meziroční pokles prodeje osobních a lehkých užitkových automobilů o 2,4 %, zatímco Ford prodal o 3,4 % vozů méně než před rokem. Skupině Fiat Chrysler naopak odbyt stoupl o 1,7 %. Výrazný vzestup zato hlásily jihokorejské automobilky Hyundai a Kia a němečtí výrobci luxusních vozů Mercedes, BMW, Audi i Porsche. Největší německá automobilka Volkswagen, jejíž podíl na americkém trhu v posledních letech trvale klesá, naopak utrpěla další propad o 18 %.
A to není všechno, Volkswagen oznámil, že omezí na tři týdny výrobu ve své druhé největší továrně v Brazílii a 4200 zaměstnanců pošle na nucenou dovolenou. Důvodem je pokles poptávky. Prodej aut v Brazílii, která je čtvrtým největším automobilovým trhem světa, klesá nejvíce za desetiletí a propadl se i vývoz do Argentiny. Za první dva měsíce roku se prodej i výroba aut v zemi snížily zhruba o pětinu. Další překážka v cestě na vrchol, koncern VW se totiž chce stát do roku 2018 největším světovým výrobcem a předstihnout Toyotu.
Japonská automobilka se ovšem brání. Oznámila, že končí tříleté období zmrazení investic a plánuje vybudovat v Mexiku a Číně dvě továrny na výrobu celkově až 300 tisíc osobních vozů ročně. Prezident Toyoty Akio Toyoda před třemi lety zmrazil rozšiřování produkce, protože předešlá rychlá expanze měla negativní dopad na kvalitu, což vyústilo v rozsáhlé svolávání aut do servisů. Mexiko je pro výrobce přitažlivé kvůli relativně nízkým mzdovým nákladům a bezcelnímu přístupu na americký trh. A právě mexická továrna by měla od roku 2019 vyrábět pro severoamerické klienty populární automobily Toyota Corolla.
A teď zpátky do české kotliny. Letňanská "automobilka" Avia má novéjho vlastníka, jímž se stala dceřiná firma dosavadního majitele Ashok Leyland, která ve Spojených arabských emirátech vyrábí autobusy. Termín automobilka je v uvozovkách, neboť Avia, která v 90. letech vyráběla přes 10 tisíc aut ročně, ukončila v roce 2013 výrobu a od té doby jen dodává náhradní díly a udržuje výrobní areál. A nevypadá to na to, že by začala znovu produkovat auta.
Aspoň nebudou avie překážet na rychlostních silnicích, které se od příštího roku stanou dálnicemi, jak prohlásil ministr dopravy Dan Ťok. Dálniční síť se tím rozšíří ze současných 750 kilometrů na zhruba 1200 kilometrů. Pak že neumíme stavět dálnice, když jedním odhlasováním novely přibude taková porce!
Nakolik to pomůže napjatým nervům řidičů, kteří popojíždějí v kolonách, nelze zatím posoudit. Jen je dokázané, že během odpolední dopravní špičky stráví řidiči v celosvětovém průměru v dopravních zácpách až dvojnásobek běžné dojezdové doby. Za loňský rok přišli v průměru na cestě z práce až o 100 hodin svého času. Vyplývá to ze studie, kterou provedla nizozemská společnost TomTom v téměř 150 světových metropolích. Praha se se 77 hodinami, které pravidelně dojíždějící řidiči loni zbytečně strávili v odpolední zácpě, umístila celosvětově na 68. místě. Česká metropole je s průměrným dvacetiminutovým zdržením v zácpách na třicetiminutové cestě na 24. místě v Evropě, podobná situace jako v českém hlavním městě je i v Mnichově a Frankfurtu nad Mohanem, v Barceloně či Lyonu. Už aby tady byla auta, která se řídí sama, protože to by se dal čas za volantem využít jinak, než jen nadáváním a přejížděním z pruhu do pruhu.
